易车销量分析 近日，国内乘联会公布了5月份的销量成绩单，可以看到，现阶段车市处在国五、国六标准切换之际，厂家和经销商清库存的时间短任务重，由于市场低迷，各品牌促销手段五花八门，各品牌宣传话术不一，对终端消费者的消费判断和消费决策产生一定困扰。
| 分类 | 销量（万辆） | 同期销量（万辆） | 同比增长 |
|---|---|---|---|
| 5月 | 154.15 | 185.51 | -16.9% |
| 全年 | 825.81 | 973.19 | -15.1% |
2019年5月份乘用车市场实现销量154.15万辆，同比下降16.9%，市场需求弱是今年车市持续低迷的最大动因，面对车市衰退近日国家相继出台刺激性政策，但日后成效仍然具有较大不确定性需要进一步观察，前5月全国乘用车市场累计销售825.81万台，同比累计下降15.1%。
| 分类 | 5月销量 | 5月同期销量 | 同比增长 |
|---|---|---|---|
| 轿车合计 | 780,315 | 950,382 | -17.9% |
| SUV合计 | 655,429 | 767,998 | -14.7% |
| MPV合计 | 105,801 | 136,741 | -22.6% |
2019年5月份轿车市场实现销量78.03万辆，同比下跌17.9%。全年轿车市场累计销量达409.57万辆，累计同比下降13.6%；5月SUV市场实现销量65.54万辆，同比下降14.7%，全年累计销量360.34万辆，累计同比下降15.2%；而MPV市场不出所料还是最萧条的，5月实现销量10.58万辆，同比跌幅为22.6%，全年累计销量55.89万辆，累计同比下降24.6%。
近日，国家发展改革委、生态环境部、商务部三部委为进一步推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用，促进形成强大国内市场，联合发布推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案。政策明确坚决破除乘用车消费障碍。加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。未来新能源车占比不断提升，这对家庭乘用车普及和引导消费使用的意义重大。相信乘用车的家庭普及有长远且美好的未来。
近两个月国六标准实施的消息时间逐步落地，部分地区政府的正式文件公开时间距7月实施仅有不足50天的时间。厂商促销力度空前加大，目前消费者购车最划算也对消费情绪有一定提振，尤其是供应商伙伴、企业员工购、经销商员工购、亲友购、老客户营销等都出现深度折扣，目前最困难的是经销商，因为担心无法消化国五库存，渠道价格也逐步混乱，终端价格没有底线，导致零售环比上涨。
5月厂商销量排行TOP10
往期的厂商销量榜中的前四名非常稳固，上汽大众、一汽-大众和上汽通用争夺前三，自主龙头吉利盘踞第四，而5月则出现了微妙的变化，东风日产强压吉利一头冲上第四。
吉利的隐忧
在我看来，吉利现在的产品线存在失衡的问题，帝豪作为旗下最畅销车型有点孤掌难鸣，像帝豪GL、帝豪GS、博越等车型又相对老旧，竞争力逐渐下降。而新上市的缤越、缤瑞的短期内又难以获得市场仍同，嘉际和星越又因为价格和定位难成走量车型，且随着1.5T三缸发动机 7速双离合的这一并不被消费者接受的动力组合进一步在产品线内普及，吉利短期前景只能用堪忧来形容。
