奇瑞a3两厢最新报价,两厢奇瑞a3手动报价

首页 > 汽车 > 作者:YD1662023-06-26 02:08:10

2010年夏天,我拥有了人生中的第一辆车。

那是一辆红色奇瑞A3手动两厢版,1.6升的动力,全款8.5万,外形在当年显得十分俊俏,漆面比合资车明显要鲜艳许多,洗过车后时常红得耀眼。

我对这部车爱不释手,每次都要停在宿舍楼下,每隔半小时,便忍不住走到阳台上,俯视自己的爱车,心里头甜丝丝的,刚买回来的前几天,恨不得天天睡在车上。

那年我28岁,月薪7500元,收入尚可,但因为一直在经历还债和创业失败,几乎一直过着较为困苦的物质生活,入职第一个月发工资时,身上穷到仅有60多块钱,所以人生第一次拥有大额私人财富,让我兴奋得彻夜难眠。

只兴奋了两个月,崩了。

先是开着这辆车去深圳海边玩,要爬鹿嘴山庄,车上坐了五个人,半坡起步时怎么踩油门车都爬不上去,我的几个朋友骂骂咧咧地下了车,一边用朋友间善意的语气讥笑我的车技,一边问要不要推车。

一周后,载着深圳拉手网的客户(现在没几个人记得这家网站了吧)去东莞樟木头一家鹅庄吃晚饭,那家店在当地很是有名,但建在半山,要爬一段较艰难的斜坡,同样的情况再次发生,车冲到一半没了力气,我被卡在半坡上动弹不得,拉好手刹,急出一身汗,几个客户主动下了车,又问我要不要推车。

这时坡上有一辆汉兰达要下来,坡下有一辆雅阁要上去,几辆车远远打着灯,看着我尴尬的在那想办法半坡起步,发动机在夜幕下发出一阵阵难听的嘶吼声。

最后一位老师傅实在看不下去,走过来帮我解了围。

我一直以为是我车技太差造成的,直到两年后,公司要给我配一部车,我去东风日产那挑了一辆逍客。

试驾时,车子要爬一段陡坡,我抬头一看,感觉很难爬的样子,脑子里回想起了在鹿嘴山庄和鹅庄的遭遇,准备发狠一脚油门踩上去。

结果轻轻一踩,车子就咣一下,很轻巧很舒适地爬了上去,几乎没怎么使劲。

就在那一瞬间,我的心理防线彻底崩溃了。

回去后我卖了那辆奇瑞A3,之后有很长一段时间,没有买过一辆国产车。

我入手第一部车的那年,一汽大众的销量是86万辆、上汽大众是80万辆、广汽丰田是27万辆、一汽丰田是51万辆、广汽本田是38.6万辆、奇瑞是68万辆、比亚迪是52万辆、长城是40万辆、吉利是40.5万辆。

那年中国一共卖出1806万辆车,国产汽车虽然占比45%,但很难卖出10万元以上的车,那年比亚迪还在主打F3、奇瑞主打瑞虎、长城还在卖H5、吉利还在专注帝豪EC7。

国产车当年留给世人的印象,基本是:山寨、长得丑、不好开、动力差。

国产车能卖出10万以上,长期能走量,并稳住这个价格线的,还得是2011年长城推出的H6。

我至今记得那年推出H6时市场的反应,许多车评人说是改变国产车格局的一辆车。

尝到SUV甜头的国产车,陆续推出各种SUV产品,在2017年12月达到市场价额最高峰,占据48.8%,但合资车很快反击,推出中低价位的SUV,2019年4月时,国产车走到了最低谷,仅占市场37%,跌破了40%的红线。

当时市场一片悲观情绪,有些人认为,国产车已经走到了发展的尽头,面对合资车三大件的优秀,国产车不可能再有所突破。

此时离国产车命运改变的2021年,其实只有两年。

那是黎明前最黑暗的时刻。

也就在2010年,工信部决定押注电动车。

而那一年,多数电动车生产企业,其续航里程刚刚超过160公里。

很难想像站在12年前,如何展望未来电池、电机、电控三大核心的发展路径,没有人知道中国会站出来一个宁德时代,承接全球32%的电池生产,也没有人敢想像电动车续航里程能跑到700公里。

汽车产业是当代工业里头,能带动上下游就业、提供大量高薪岗位最多的产业,如果汽车产业没有突破,中国就不可能形成大量中产阶级。

全球手机的市场规模是5000亿美元,电脑的市场规模是4000亿美元,通信设备是1000亿美元,汽车则约有1万亿美元,是手机 电脑 通信设备的总和。

德国和日本能成为强国,最重要的支柱是汽车,日本汽车产业占到GDP的10%,直接提供了542万个就业岗位。

只有汽车产业真的吃下来了,我们才能迈进发达国家的门槛。

要完成汽车产业的赶超,在原有的赛道里琢磨三大件,是行不通的,只有在电动车赛道发力,才有机会从日德美三国的地盘里,切下一大块资源给国民发展。

所以在2010年,工信部就押注了电动车。

尽管那一年,我还只能开着一辆让自己屡次难堪的奇瑞A3。

但有人已经把目光,望向了远方。

中国在电脑、手机、通讯三大产业的发展,一旦触及到高端,就会受到发达国家的打压。

电脑里卖得最好的联想,一直更像个组装营销公司,因为其没有努力在技术上爬坡,处于社会道德的下风处,才招致内部的种种非议。

手机里头最优秀的华为,一露头就被美国欺负,至今无法发布5G手机,市场份额从全球第二跌到全球第六,其他国产手机品牌瑟瑟发抖,暂时只能低调发育,不敢碰被美国划出来的禁入区。

你做点低端的外壳、电池、PCB板可以,你要搞芯片、软件、存储器,那不可以。

中国过去唯一走通的是通讯信息产业,华为占全球28.7%,领先爱立信和诺基亚,排名世界第一,在宽带接入、微波和光传输、移动核心网、无线接入网、SP路由器、交换机都处于先进行列。

其实手机差一点点也是世界第一了,就差一点点。

但通讯产业的全球产值实在不高,能创造的高收入人群有限。

谢天谢地,12年前押注的电动车产业,追上来了。

这里有一万亿美元的市场份额,可能能给中国带来500-1000万人的直接就业,上下游将给襄阳、宜昌、长沙、西安、合肥、常州、抚州、济南、保定、日照、荆门、上饶、重庆、泰州、宜宾等城市创造大量就业,保证了这些城市的活力。

比如,大家知道意大利有个汽车品牌叫菲亚特,他们2009年在长沙建工厂,现在*了,但工程师们并没有失业,拿到赔偿后,被长沙比亚迪打包请走了。

这些工程师们的房贷车贷也就此保住了,这就是国内工业发展带来的红利。

只有高质量的就业才能给人民幸福。

中国汽车产业能完成大翻身,是因为我们电动车跑在了世界前头,不再像电脑、手机那样被卡脖子,我们掌握了完整的新能源汽车产业链,能获得大部分产业收益。

而这个市场,又恰好是未来全球最大的单一产业

日本人现在每一次说到氢能源汽车,依然会十分激动。

他们之所以选择发展氢能源汽车,是因为锂电池上游材料,日本几乎没有,日本国土狭长,又没有大江大河,不能像中国这样搞水电,搞核电又因为福岛事件受阻,提供不了这么大的供电。

出于自身资源原因,日本专注氢能源技术,从而垄断了氢能源的大部分专利。

但是资源相对广阔的中美,只是换了个赛道,就让日本辛苦搞出来的专利变成了鸡肋。

电动车的突然大爆发,直接斩断了日本原来升级为氢能源车的科技路线。

日本错过了互联网,只是少做增量,日子依然过得好,但要是汽车产业也走错了,那就是动他们的国本,500多万中高产的就业,以及其他相关产业就要松动。

气得丰田章男在2020年大骂电动车是过度炒作。

谁手里的饭碗受到威胁,谁都难免心里头有气。

当然日系也不是一根筋走到底,现在整个日系都放弃了氢能源,加速向电动车转型,丰田预计到2025年,要卖出550万台电动车。

丰田这边加急推出来的bZ4X和日产的Ariya,都来源自油车平台,智能化也不如国产,比亚迪都已经推出完全电动化的海洋系列,大步领先于日德企业的电动汽车。

5月30日,马斯克发推,说很少有人意识到,中国在可再生能源发电和电动汽车领域处于世界领先,无论你怎么看中国,这都是事实。

这话其实没毛病,2021年新能源汽车3万项专利里,中国占了70%。

2021年中国新能源汽车一共卖了352万辆,占全球的50%。

去年全年,特斯拉占全球电动车销量14%、大众占12%、上汽占11%、比亚迪占9%,暂时只是全球第四。

但在2022年,比亚迪在质量和数量上都呈现出惊人的增长,比亚迪极有可能成为下一个丰田,在明年国内达到300万辆的销量,此后开始在国际市场抢占丰田和大众的市场。

我们的电动汽车,也从2021年开始进入30-50万领域,这是国产车在过去不可想象的进步。

中国在先进大规模制造业,只有华为一家独大的局面,终于要被打破了。

电脑、手机、通讯、汽车四大领域,我们其实已经攻克了两个,还有两大领域,处在被扼制阶段,但也不可能一直被卡脖子。

常有网友说,中国汽车正在复制中国手机走过的路,其实可以更乐观一点,中国电动车掌握的核心技术,是超过手机行业的,这几年正处在一个爆发阶段,未来十年,比亚迪、蔚来、小鹏、理想、坦克、领克、极氪都将从德国日本手里头抢食。

德国官方认为,受电动车发展影响,德国将在2030年一共损失41万个汽车岗位,比如他们现在造发动机和变速箱的工人有27万,到2030年,将减少8.8万人。

而日本这边,尽管汽车产业只占全部就业人口的8.3%,但日本工业企业的利润前五名,都来自汽车产业,只要汽车产业衰败,就没有足够的财源供养公务员、教师这些高薪岗位。

不过我们也要保持冷静,竞争对手暂时还十分强大,现在还作不得。

比亚迪的工作人员说,他们把部分下线仪式放在了年底,内部要求继续保持清醒头脑,不要被短暂的胜利冲昏了头。

只要再过五年,中国电动车彻底稳住局面,我们就可以看到通讯与汽车双龙齐飞的局面。

手机与电脑暂时没有处在顶尖水平,但也只是多拖几年的问题。

2010年,我买了一辆红色的奇瑞A3手动两厢版,2012年带着深深的失望,转手卖出。

一直到2020年11月,我又买了一辆红色的比亚迪汉。

十年一个轮回,我又买回了国产车。

其实我还想下单坦克300和极氪001,但是现在不同了,中国网红车居然抢不到,极氪在等了八个月后没到货转给了别人。

其实这些车我试驾完,感觉也并不完美,说真的,他们还有一些小缺点。

但比起2010年我买国产车的感受,进步天差地别。

国产车相比同价位的合资车,在舒适性和智能化方面,已经是碾压级别了。

十几年的时间,中国汽车人受尽了嘲弄,终于造出了跟发达国家一样优秀的产品。

华为从此不再孤单,他的小伙伴,将越来越多。

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