动力：输出线性，续航里程仍有提升空间
电动车，说到底消费者最看重的依然是续航里程。2021款爱驰U5优化了电机，它搭载的永磁同步电机，最大功率为150kW，最大峰值扭矩为310Nm，其中最大功率比2019款提升了10kW，0-100km/h加速时间仅为7.6秒。它搭载宁德时代电芯，电池包能量密度达到了72Wh/kg，通过精细化电池管理系统、轻量化车身，整车百公里能耗仅为13.8kWh，不过，续航里程没有改变， NEDC工况续航里程依然为503km，续航空间有待进一步提升。
因为不到1.8吨的车重，比很多车型要轻，这让U5的动力响应以及动力表现都不错，即便在高速公路上也没有表现出拖沓和疲惫。它的动力调教很线性，如果你深踩动力踏板，也不会给人特别突兀的爆发感，而是循序渐进的增长，这样开起来就会很舒服。
爱驰U5有三种驾驶模式，节能，标准和运动，它可以通过方向盘上的驾驶模式按钮或者中控屏幕进行调节。能量回收强度和转向力度也有三挡可以调节，它的能量回收系统采用了iBoost系统，即便选择最强模式，也没有回收时强烈的拖拽感，保证了车辆行驶的平顺性。
不得不说，爱驰U5的底盘调教可是下了功夫的，采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，底盘表现非常厚实，对振动的过滤能力相当不错，还保留了一定的路感，兼顾了舒适和操控性。看看爱驰的背景，包括创始人和很多高层都来自于传统车企，对底盘的要求和调教功夫可见一斑。
总结：
在这个市场和资本的寒冬，新造车势力的马太效应正在让产业洗牌进一步提速。对于它们来说，或是迅速成长，或是黯然离场，没有其他选择。经过一番试驾后，明显感觉爱驰一直以“实用”为前提，能满足25万以下、纯电动、中型SUV三个条件的，市场上确实不多。比亚迪或者广汽埃安可能只能买到低配版，而爱驰U5明显拉低了入门门槛。
