本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人吴朗。
2017年试驾过10多辆自主品牌SUV，本来还在欣慰它们跟合资品牌相比在三大件上的差距越来越来小，直到年底试驾2018款新昂科威后，这个美好的念头被终结——
客观说，新昂科威采用的2.0T 9AT的动力系统和配套的底盘结构，直接拉开自主品牌2到3代的差距，在合资品牌里也是领先1到2代的。
看到2018款新昂科威的第一眼，没有太陌生的感觉，反而觉得是一个熟悉的老朋友换上一身更精致的西装。从2014年上市至今，昂科威顺理成章的迎来中期改款。
虽然有可能将来市场销量更大的是1.5T的20T车型，但我们试驾的则是28T四驱全能运动旗舰型，其搭载当下合资品牌中技术最领先的2.0T 9AT动力系统，以及智能全路况四驱系统。
触碰时代最前沿是什么感觉？我们接着聊。
目前最好用的9AT
2017年驾仕派对比测试了市场上几乎所有的9AT。这次在试驾完新昂科威后，经过内部讨论得出结论：新昂科威的9AT，是目前最好用的9AT。
作为最新推出的9AT产品，这也是很自然的事。之前其他品牌9AT已得出众多的市场反馈，通用内部也有搭载9AT的量产化车型。再往前走一步，技术和数据都已储备足够，领先也在情理之中。
实际驾驶中，新昂科威的9AT选择的是“让你忽略它存在”的平顺策略。
普通驾驶模式下，无拥堵的省道和高速路匀速行驶，40km/h时转速约在1250rpm，80km/h约在1500rpm，110km/h约在1750rpm。
官方称90km/h即可上9挡。实际体验中，即使是平直道路巡航，通过转速表可看出，需要维持一段较高速的匀速行驶后，指针才会落至较低转速区间，表明进入高挡位状态。
