突如其来的疫情，打乱了全国人民工作、生活的原有计划。
整整“宅”了一个春节的我们，想必都有一颗到外面走一走的心。
尽管大家还暂时不能好好到户外一游，但再多的困难总会过去，生活也终有一天会回到正轨。
到了那个时候，功夫汽车今天为各位送上的这篇第二代传祺GS4细节体验报告，或许能够为各位有意向购车的朋友提供一点参考。
好了，闲话不多说，让我们一同来看看，第二代传祺GS4，这款拥有世界级水平的好车，有着怎样的细节魅力。
（1）行驶品质感极高
事实上，在深度体验第二代传祺GS4之前，功夫汽车已经对这款重磅车型有过一次较为全面的接触。对设计、配置、性能等也有过较为详尽的介绍。因此，当我们再次试驾这款车型的时候，关注的重点，自然也放到了许多与日常用车更为紧密相关的细节上。
譬如行驶品质和日常油耗。
众所周知，第二代传祺GS4，是广汽全新GPMA架构下的首款SUV。再加上底盘调校专家Marco的悉心调校，让这款车型的行驶品质，拥有了世界级水准。
在接近500公里的深度体验过程中，第二代传祺GS4动力响应迅速直接，转向灵活精准，给我们留下了最为深刻的印象。
在静止起步时，只需轻点油门，车身便已经有跃跃欲试的前进体验。但整个过程并不会令人觉得突兀或者难以驾驭，即便是新手司机也能很快上手适应。
1.5T四缸发动机和爱信6AT这对“老搭档”的表现早已是有口皆碑。尤其在标准模式和运动模式下，变速箱的换挡相当积极，动力传递随传随到，丝毫没有拖泥带水之感。
当然，尤为值得一提的是，在试驾的大部分过程中，为了追求更贴近家庭用车的场景，我们长时间采用了ECO模式进行驾驶，除了急加速场景，即便是车速提升至100km-120km，发动机转速都不会超过2200转，因此也带来了更佳的燃油经济性和NVH表现。据表显数据统计，在415km的测试过程中，平均油耗仅为6.7L/100km。
而在转向方面，第二代GS4的转向力度也调校得恰到好处。低速挪车时，即便是单手操作也不会有吃力。而在中高速状态下，方向盘力度随速加重，更充分放大了转向的精准。在多次6-70km/h 入弯的测试中，第二代GS4过弯的从容，对侧倾的抑制，甚至不会比一些强调操控的轿车逊色。
更为值得称赞的，是第二代GS4的底盘滤震质感。在通过例如减速带、井盖等小障碍时，我们可以明显感受到车身对路面紧致的吸附，既保留了与路面的“沟通感”，也过滤了容易令人产生不适的弹跳和硬邦邦的撞击声。
这种令人愉悦的感受当然还离不开拥有出色人机工学设计赛车式座椅的加持。尤其是前排，强调腰部侧向支撑的设计，与身体贴合度极高，一体化头枕硬度和样式也相当时尚讨喜。
（2）丰富的智能化配置
由于我们试驾的车型为顶配车型，因此配置程度可以说十分丰富。
智能钥匙和黑夜模式下的迎宾投影是增添用车仪式感的两大“*手锏”。尤其是智能钥匙，钥匙只需揣在兜里，走近车辆和离开车辆时第二代GS4都会自动上锁和落锁，如果是碰上需要双手提拿物件时，无疑十分方便。
