今天发吵架贴，上次讲了涡轮今天讲自吸了，自吸车比涡轮车开起来更省心，用起来也更省钱，先从省心开始讲。
自吸车比涡轮车开起来更省心自吸车动力更平顺
首先自吸车的动力输出就是要比涡轮车更平顺，开起来更舒心，涡轮车它有涡轮迟滞的，踩一下不一定理你，要等一会再走的。
那你就说老张拿杯水来，「噢」拿一杯水过来，老张拿杯水来，「啊哦噢」那我拿杯水给你。
舒服和不舒服有些人觉得差不多，有些人会觉得就是很难受，这么顿一下，拿过来你就拿过来好了，这个人磨磨蹭蹭的，就会有这个关系。
涡轮迟滞不可避免
涡轮迟滞是没有办法消除的，它是涡轮开始转动，一直到它最大转速完成增压，就是需要一定的时间，好的车子可以短，但不代表它没有。
你用电风扇按下开关，到风扇转到最大之间不是还要等一下的，和涡轮迟滞道理差不多。
自吸车没这么复杂的，空气直接进来又不用通过涡轮的，踩一脚直接烧烧就走了，就没有迟滞平顺性方面的问题，开起来很舒心，说走咱就走。
自吸车不怕加不到油
而且自吸车不怕加不到油，自吸车用的标号一般都是比涡轮车是要小一点的。
根据《消费者报告》的统计，市场上大概有16%的在售车型是需要使用高标号汽油的，比如95或者98，都是涡轮增压车型。
倒不是所有增压车型都一定要用高标号，比如思域就不一定要高标号，但是要加高标号的一定是增压车型，反过来你想高尔夫都要加高标号的。
偏远地区可能没有95号油
1.6L自吸的手册中说92或者更好的，1.4T涡轮的95或者是更好的，城区使用差别是不大的，你要来个自驾游跑的稍微远一点，95号没的加就会比较烦。
比较热门的青藏线路，根据大自驾网的统计，拉萨以西的地区平均四个加油站才有一个是加95的，你还得找的到，你还得顺路，跑过去的时候油还得够。
自吸车比涡轮车更不容易坏
那么自吸车还有好处，它比涡轮车更不容易坏，自吸车的平均故障间隔时间（MTBF）要远远长于涡轮车，更不容易坏。
贝尔法斯特女王大学，它是做过一个发动机平均故障间隔实验的，这个大学你可能不熟，但是它被《泰晤士报》评为顶级工程研究性大学，反正就是比较厉害的。
它们做了一个实验，采用一个统一型号的A8C22发动机，简单的说就是发动机是一样的。
那这结果显示出来了，这个增压值每增加0.05Bar，平均故障时间的间隔就要缩短12.56%。
自吸车故障时间间隔更长
那我说人话，A4 B5那代，增压型号的平均故障时间只有自吸车的34.17%，什么意思？
我打个比方，就是说我自吸车子开100天不会坏的，涡轮增压车开到34.17天的时候就要去检查了，说不定就是坏了。
或者说自吸车开20万公里发动机出大故障了要修了，增压车型有可能69000公里的时候，就会有发动机故障。
一辆车买来你开多久，你开到7万公里的几率大不大？你开到20万公里的几率大不大？就有区别了。
自吸车比涡轮车开起来更省钱同排量的自吸车比涡轮车更省油
再一个自吸车也更省钱，同排量的自吸车一般都是比涡轮车更省油的，涡轮车在涡轮增压开始之前，基本上就是一个同排量的自吸发动机了，一旦涡轮全速工作之后，它的等效排量是会变大的。
继续拿奥迪A4，B5那一代来说，1.8的自吸和1.8的增压，发动机是同规格的，唯一区别就是有没有装增压器。
通过对比增压前后的油耗，我们来看一看到底省油还是费油，计算油耗比较精准的方式是看这辆车的碳排放量。
因为这个油的品质密度是会有一定偏差的，但里面主要提供动力的是碳元素，这点是不会变的，所以说烧掉的碳越多，其实就是越耗油。
1.8T和2.4L的自然吸气比较接近
欧盟有数据的，人家也很严谨，两种发动机巡航开的时候，碳排放量都是每公里182克，但是涡轮型号在增压介入的时候，实际排放量就大的多，达到了219克每公里。
这个就基本上和奥迪2.4升的自吸碳排放量很接近了，2.4的是226克每公里。
这是因为增压其实就是增加气缸里面的进气量，1.8T这款车子的增压强度是0.48，也就是说它是自吸发动机进气量的1.4倍。
当涡轮全速工作的时候实际排量就是总进气体积减去受热膨胀后没进入发动机的气体体积，差不多算是2.2升的自然吸气。
涡轮和自吸适合不同的路况
具体公式我不展开讲，你大致了解一下就行了，所以说这个1.8T和2.4的自然吸气比较接近，总结一下有点绕。
1.8T的A4增压之前，它就是1.8升自吸的油耗一模一样，增压之后它是2.2升自吸的油耗。
排量接近的时候，综合路况往往是自吸更省油，而且城市里面走走停停，涡轮它不一定用的足用的全。
土话说开高速涡轮好像挺省油，动力也不错，城市里一堵，还不如低排量的自吸来的动力好省油，也就是这个道理。
自吸车比涡轮车更不容易积碳
再一个就是自吸车其实比涡轮车更不容易积碳，自吸车的进气方式就是空气直接灌到发动机里面来。
而涡轮增压它相当于是外部施加了一个压力，把空气压到发动机里面去的，压进去的这个过程就是压缩空气。
根据阿伏加德罗定律PV=KT来说，压强和温度是成正比的，公式你不用管，也就说压强越高它的温度也就越高。
发动机温度越高脱氢现象越明显
那么涡轮发动机只要一增压，气缸、进排气歧管的温度就会升高，虽然涡轮车有额外的冷却的装置中冷器，但是温度依然会比自然吸气发动机高，高多少？一般是40到60摄氏度。
温度越高脱氢现象就越明显，这个脱氢是干什么用的？就是汽油中的碳原子，它会被还原出来，附着在气缸上、进气歧管这些地方。
拿人话说就是一脱氢的车子就积碳了，清理积碳的方式很多，但是总归要花钱，还要花时间。
自然吸气温度低不容易积碳，你省下的不光是清积碳的钱，你还省下时间和麻烦和心情。
自吸车的购车费用和保养费用更低
那么再来一个为什么要买自吸车？便宜，买买也便宜，养养也便宜，同配置的情况下自吸车比增压车便宜个1万块钱是没有太大问题的。
你看看高尔夫1.6L 144900，1.4T 154900刚好是1万块钱，而且根据厂家的保养手册，1.6自吸5W30半合成机油差不多了，4升是198，部分地方是加5W40的机油。
那1.4T增压型号就要用全合成的机油了，一次要用4升370块钱就贵了，按照推荐5000公里或者半年保养一次来算，光换换机油就相差300多块钱了。
这是打个比方，有些车子是7500公里，有些车子是1万公里，只是你这么算一定能算出差价。
去掉涡轮的发动机等于自然吸气吗？那说了自吸那么多好处，但也有头疼的地方，就是排量税，市面上涡轮车交的税更少，而且主流也是涡轮车越来越多了，自然吸气的车子越来越少。
那就出现新问题了，我开着开着涡轮坏掉了，我也舍不得花钱修，我把它给拆了，那剩下的是不是就真的变成一台自然吸气的发动机了？
如果是这样也不错，我先买个涡轮车开，开到涡轮坏掉我扔了，自吸车继续开还是不错的，这个做法现不现实的，有没有人这么干过？
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