那么在极端操作下五菱宏光 S3 自动离合版又有何应对策略呢？我试着持续踩下油门从1挡直接挂入6挡，之后再持续踩下刹车从6挡挂入1挡，面对这样较为极端的操作五菱宏光 S3 自动离合版依然是可以执行换挡的。在换挡容错率上，我尝试在30km/h的时速下从4挡直接挂入6挡，仪表盘这时会显示“挡位选择过高”，不过还是会执行我的操作。一个细节是一旦拖挡导致发动机出现熄火征兆，舍弗勒电子离合管理系统会自动打开离合器对发动机进行熄火保护，换言之在行驶中无论如何操作发动机都是不会熄火的，这样的设定大大提升了驾驶安全性，同时也让新手更能够更为从容地应对各种路况。
试驾小结：解放左脚，无脑换挡
解放左脚这很好理解，毕竟在设定上五菱宏光 S3 自动离合版没有离合器踏板，脚下操作完全与自动挡一致。
难就难在换挡操作，事实上从上面的测试不难看出我模拟的这些手动挡日常“*操作”，工程师在设计时已经充分考虑到了：例如在起步这种涉及安全的操作上，工程师设定了诸多限制条件来规避粗心大意带来的危险，而在驾驶方面，工程师又赋予了五菱宏光 S3 自动离合版在换挡操作上的极大宽容，并用直观的提示来引导驾驶者回归到规范的操作，养成良好的驾驶习惯，这些充满人性化的小细节是我试驾之前完全没有想到的。
驾驶的其他部分，试驾的这辆五菱宏光 S3 自动离合版搭载一台来自通用代号为L2B P-TEC的1.5L自然吸气发动机，发动机采用DVVT和多点电喷式汽油机加双质量飞轮技术，值得一提的是这台发动机的最大功率82kW/5800rpm，动力参数甚至超过一些合资品牌的1.6L发动机。在2人乘坐情况下，五菱宏光 S3 自动离合版开起来到也轻快惬意，油门和转速之间的比例感恰到好处，不过还是受排量限制，五菱宏光 S3 自动离合版的总体性能表现并没有超过我的预期，论加速的推背感和发动机的爆发力只能说中规中矩。
不过五菱宏光 S3自动离合版的静谧性倒是有些超出我的预期，行驶过程中传至车内的发动机声噪非常轻微，行驶时传动轴传递至车厢的震动也几乎难以察觉，加之这款车又采用调校偏向舒适的四轮独立悬，总体而言于驾于乘，这款五菱宏光 S3 自动离合版的表现是合格的。
