在北方的冬天,许多纯电车主出门就很烦躁,其原因就是,纯电车辆续航缩水严重,要是这时候再想出趟远门,那就是烦上加烦,充电也是个麻烦事,跑了没多久就得找地方充电,充电排队加补能,一路上就是为车操心。插混车也不很好过,有电龙,没电虫,高速跑着费劲,馈电油耗也不低,难受。
有辆车可以完美解决这些焦虑,那就是奇骏e-power。凭什么说他能解决呢?一切的都要归功于他的电池,一块快充快放的功率型电池。
在各大车企都在想办法扩大电池容量,以追求更高续航里程的时候,日产选择了把电池做小。大电池就一定是好的吗?这要看在什么地方,视人群而定了。大电池在北方的冬天并不能体现出他的好处,因为温度低,续航大大缩减,电池本来就很重,这样以来大电池就变成了大板砖。如果没有固定充电桩,补能又是一个很费时间的过程,限制新能源车推广的,很大一部分原因就是充电桩,600w快充又如何,你也得乖乖排队等着。
而奇骏e-power把电池做小,电池作为一个能量过渡带,就算电池续航缩水又如何,不在乎那点续航。
那这么小的电池,他上高速行吗?行,刚才说了,他是快充快放的功率型电池,所以需要强动力时,油门深踩就可以获得强动力。官方标定是零百加速6.9秒,这个动力表现就很足够了。
有朋友觉得,他不能充电,百公里油耗6.3,完全不省。那如果说他的前提是车身满载自重2.28吨,带了四驱的情况下呢,四驱哪有省油的。在北方冬天,下雪的路面,四驱还是十分有必要的。
如果说和国产品牌比价格,他肯定比不了。但是这次奇骏e-power在中国的地区的定价为全球最低,不仅低于老款,比在日本的定价也更低,他的对手不是国产比亚迪等或者其他新势力。他的对手是上汽,大众,通用,本田,丰田这些合资车企。个人认为,他还会慢慢替换掉原来的燃油版奇骏,毕竟价格更低更先进,肯定是更好卖的。
那么日产这次的定位已经很精准了,想要合资车的可靠性和技术累积,又不想产生太多续航焦虑,尤其的北方地区的消费者,选它不会说性价比无敌,但是选到的是一份安心,一份舒坦。