而且发动机排量并不能作为选择机油的标准，发动机内部的工作环境才是决定选择机油的关键，即使排量再小，如果发动机工作温度高、压力大、转速快，也需要高性能的全合成机油来保护。像常见的阿普利亚GPR125、雅马哈R15等高性能摩托车，虽然排量较小，但拥有超高的压缩比，可以输出较大的马力。当发动机高负荷运转时，半合成机油就无法有效地保护发动机了。
对于大排量摩托车来说，很多车型在说明书上就明确标注需更换半合成机油，其中最有代表性的车型就是铃木林荫大道M109R。这款车拥有1783ml的超大排量，并且采用水冷散热和八气门排气机构，是一款不折不扣的大排量摩托车。但是在车辆说明书中可以查阅到，更换机油只需要半合成即可，这也推翻了大排量摩托车必须更换全合成机油的说法。
对于机油更换里程，也有一个经常能听到的流言：踏板车需要2000公里换一次机油，跨骑车需要3000公里换一次机油。这个流言就更容易推翻了，摩托车使用情况不同，保养里程也有所变化。即使同一辆摩托车使用同样的机油，如果每天都在拥堵的城市中通勤，机油的衰减肯定要比在郊区使用更严重，那么保养周期也自然会比在郊区使用短。
另外，现代摩托车加工工艺已大幅提高，发动机使用的材料也得到提升，发动机内部各个零件表面已经达到非常高的光滑度，对机油的损害降低不少。同时，摩托车机油的品质也越来越高，可以更好的保护发动机，也让使用寿命变得更长。很多摩托车的规定保养周期可以超过5000公里，像KTM这种特殊的存在，甚至能让保养周期延长到15000公里，这已经远远超过流言中的3000公里。
