电动车是以“电”为动力的交通工具，而凡是以“电”为动力，它的核心零部件就是电池，尤其是电动车电池，它扮演的角色是把输入的“电能”转化为“化学能”存储下来，在使用电动车的时候在释放出来，让电动车可以不需要人工助力就能正常行驶，所以，电池对于电动车可以说是最关键的零部件。
作为电动车最关键的零部件，它虽然成本并不低，如果一两千的电动车，电池的成本就占了接近一半，但是，电池依旧不属于耐用性的零部件，对于铅酸电池来说，理论的最佳寿命也不过只有3年，而很多车主却基本上一年就要更换一次电池，那么，这里面差距在哪里？如果您仔细看完小行家在本文的介绍，您就一目了然。
充电不规范是导致电池不耐用的“罪魁祸首”
对于电动车用3年和用1年的区别，直接影响其实就是充电，电池充电是储存“电能”的“动作”，而这样的“动作”是由电源、充电器、电池共同来完成，一旦某一方面出现质量问题、老化问题、电压不匹配等异常，都会给电池带来损伤。
而对于电动车，虽然它在国内有着超3亿的保有量，由于它价格却是很亲民，很多车主都抱着坏了大不了再换一辆的心态，对于电动车的保养知识缺乏，其实，有的时候只要稍微注意一下，就能让电动车多用2年，比如有3种最伤害的充电方法，很多车主都在用，我们应该去避免这样充电。
最伤电池的3种充电方法，车主应当学会避免
第1种：频繁使用“快速充电站”给电动车充电，对于一两千元的电动车，它的续航大概在50公里以内，这个续航就十分尴尬，如果每天都要充电，对于很多车主没有必要，但是2天或3天充电一次，如果在道路行驶没有精确计算续航，很有可能就会在半道因为没电“趴窝”，索性，科技的发展让街头出现了大量的“快速充电站”，日常要充电8个小时，这里充电半个小时或1个小时就能“满血复活”，看似是一件对车主很好的事情，但是它对电动车并不友善，尤其是一些低质的充电桩，无法识别出电池的电压，把48V的电池识别成60V，输出过高的电压极大地伤害电池，很可能一次就会让电池报废，而频繁使用更是加速了电池损伤，而如果非要使用快速充电站，尽量寻找高端的落地充电桩，能够识别出电池电压，不要选择挂壁式、简易款的充电桩。
第2种：使用电压不匹配的充电器给电动车充电，很多车主家中都不是一辆电动车，但是有的电动车可能是新国标的48V，有的可能是时速更快的60V，而充电器长得基本上都相似，就会容易出现混用充电器的情况，尤其是拿大功率充电器给低压的电池充电，比如60V充48V电池，会导致电池升温速度非常快，从而导致加速电池失水、鼓包和老化，而且，这种伤害还是不可逆的，在家中有多辆电动车的情况下，要做好标记不要混用充电器。
第3种：电动车骑行结束立马进行充电，这同样是不少车主存在的不良充电习惯，尤其对于上班族，每天下班回家为了防止忘记给电动车充电，回家习惯性地就插上充电器，但是，刚刚结束行程的电动车，它的电池还是处于在给电机输入“电能”的高温状态，这个时候如果就马上充电，会因为输入电流让电池温度继续升高，而电池的耐温是有上限的，过高的温度会导致电池失水，从而让电池鼓包、续航差甚至报废，所以，在骑行电动车结束之后，至少要给予20分钟的冷却时间，在进行充电。
判断电池会不会受“充电伤害”的2个简单方法上面给大家介绍的3个充电伤电池的行为，大家可以对号入座，看看自己有没有这些习惯，如果有的话，小行家认为有必要进行改正，当然，充电伤害电池的行为并不是仅限于这3个，下面和大家再分享判断电池会不会受“充电伤害”的2个简单方法，如果电池有这样的情况，那么就要反思自己的充电方式有问题了。
第1个方法是手摸电池判断是否发烫，电池在充电的时候或骑行的时候发热属于正常情况，但是如果电池已经达到“发烫”的状态，就属于非正常现象，电池的工作温度应该是0~40℃，超过这个温度就不再电池理想工作状态，这个时候就会出现失水，快速出现气泡等问题，导致电池受到损伤。
第2个方式是眼看电池是否出现鼓包、变形，电池发烫只是进行时的伤害，而如果看到电池已经出现鼓包、变形，其实已经是伤害后出现的症状，这种情况就要考虑自己到底在哪里充电不规范，找出问题所在，不要盲目地直接更换电池，否则新电池用一段时间还会出现鼓包的情况，形成“套娃”效应。
结语：当然，电动车的电池也并没有如此“不堪一击”，大多数的充电不良习惯，只要不是持续性的，都不会对电池造成太大的损伤，而可怕的就是长期使用不规范的充电方法，这样就导致了有的电池能用3年，有的车主电池用1年就会更换，相同的电池品质，出现不同结果的原因，所以，小行家觉得，电池虽然总体不贵，但是稍微注意保养知识，就能让电动车多用2年，还是比较划算的一件事情。
希望以上可以帮助到您，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
