实际上，第七代伊兰特是基于i-GMP平台研发制造的第二款车型，第七代伊兰特的车身尺寸也有优势。在公布的数据中，其外观长宽高尺寸分别为4676/1826 / 1415mm，轴距2720mm，相对许多同级机型而言，更宽也可以。而在国产之后，第七代伊兰特的尺寸可以进行调整。
而通过排放和油耗的相应政策日渐趋于严苛，紧凑级车型之间的竞争加剧激烈，第一款伊兰特混合动力车型也将在第七代伊兰特上出现。至于纯燃油版本型号，美规版本的第七代伊兰特选择搭载一台2.0L发动机匹配的CVT变速箱，而对于内部版本，第七代伊兰特则有可能选择搭载其他动力系统，如菲斯塔那套1.6T DCT就值得期待。
第七代伊兰特会遇到什么挑战？
没等第六代伊兰特上市，现代就已经明白了中国市场的本质，以至于第七代伊兰特能如此快地推出国内市场的销售计划。
只不过，通过消费者口味的不断变化，第七代伊兰特能否在国内上市就热销，至今还是个迷。而对于名字，如果现代继续以“ X动”的名字为此命名，也很可能，让消费者难以相信在众多机型中记住它；毕竟，现在车型的数量已经远超以往，消费者记错名字可能是再合理不过的事情了。
对韩系车来说，别具一格的设计对一些消费者来说可谓是加分项，而伊兰特车型甚至说现代品牌车型以一个价格区间内塞进多款模型的做法，让更多年轻人无法抵挡-反正价格差不多，这款不好看就买另一款。
但如果因此嵌入怪圈，设计师拼命以独特设计来讨好消费者，一定程度又会出现本末倒置-卖不好的车，或许一定是设计出了问题。
不止消费者的审美，从家用车最基础的性价比，再到口碑情况，对手实力，粉丝文化打造，甚至怎么样才不会和自家车型抢市场，相信这些都是现代要考虑的问题。被寄予予厚望的第七代伊兰特可不能重蹈战略模型索纳塔九的覆辙。
轮到你说：
你期待第七代伊兰特吗？
