今天和大家分享一个电动车维修实例，通过此案例给大家提个醒，电动车线路中任何能影响到供电的小问题都要及时排除，否则不定哪个时候就会不经意间给你个下马威。
我先介绍一下这辆车的情况，这是一辆很老旧的简易版电动车，48一12A电池。故障是在正常行驶中经过一个减速带后，再拧转把，车辆就不会走了。
出现故障后，车主推来找我维修，我打开钥匙，发现仪表盘上电量灯都亮，但拧转把车子不会走，这就牵涉到多方面原因了。
首先，我们要知道，电动车电机要正常的运行，必须保证几个基本条件，我先列举出来，再结合此车实际情况，给大家分析故障点，排除问题的所在。
第一点，必须保证电池电压正常，像这辆车，48V电，我们用数字万用表直流电压200V挡，在充电口处测量供电电压，必须保证在48一51V之间方为正常。经过我的检测，该车供电电压49V，说明电池没有问题。
第二点，必须保证电池供电线路正常。前面测量出的电池电压正常，并不代表电池供电线路正常，因此也应检测电池供电线路。检测供电线路主要检查的就是控制器的供电是否正常。控制器的供电一共有两部分，一部分是主正极与主负极之间电压的测量，用万用表直流200V挡，也应测量出与充电口处一致的电压，若此处测量出电压为零或过低，说明电池总正极或总负极到控制器这里存在断线或接触不良，应该排除。控制器另一部分供电是电门锁线的供电，前面我打开电门钥匙，仪表盘上显示正常的，但并不等于控制器供电也正常，因为它们的供电是电门锁出线后分开的两路线，这两路线正极分开，互不影响，负极共用，所以处于并联状况。检测电门锁供电方法是打开电门钥匙，用万用表直流电200V档，正笔接控制器电门锁线端，负笔接控制器总负极或电池总负极，也应该有标准的电压显示，若是电压为零或过低，说明电门锁线有故障，需要排除。经过我的测量，这两路电都正常，说明电池供电正常。
第三点，检测电机是否正常。电机要正常的工作，必须处于正常的状态。电机的检查包括霍尔测量和主相线测量两部分。霍尔测量有两种方法，第一种方法是电压法，但用电压法适用于专业维修工，打开电门锁，首先确定霍尔正负极间有正常5V电，然后用万用表直流电20V档，正表笔分别接黄绿蓝三根霍尔线，负笔接霍尔负极，缓慢的转动电机，观察万用表读数，都应该有0V 5V 0V 5V这样的电压变化，若是某一相霍尔没有了电压变化，
或没有了电压显示，说明此霍尔损坏，应维修。第二种方法用专业修车的工具修车宝，将电机霍尔插头与修车宝对插，转动电机，每个霍尔灯都应会亮会灭，若某一霍尔长亮或长灭，说明损坏，应维修。
主相线检测可用短接法，正常的情况下，三相主线不短接时，电机转动轻松，任两相或三相线并接时，电机转动会沉重，若某两相并联时电机仍然很轻松，说明其中一相主线断线，应维修。经过我的测量，以上霍尔和主相线都完好无损。
第四点，断开刹车线路，我们知道，电动车上都有刹车断电线路，当刹车断电线短路后，车辆即便所有元件都正常，拧转把车子也不会走，经检查，断开刹车线路后，再拧转把，车子仍不工作，证明故障不在此处。
第五点，检查控制器，为什么在此处不检查转把，先测控制器呢？因为如果控制器损坏的，即便是新转把，车子仍然不能工作，所以先检查控制器，再检查转把。前面我们已经检查了控制器供电，电机本身都没有问题，现在只需要确定控制器是否损坏即可。方法仍可用电压法，第一种方法如下，首先在控制器处（不要在转把处测量，以防转把与控制器之间线路有断线引起的误判）找到转把正负极，用万用表直流电20V挡，正负笔分别接转把正负极端，打开电门锁，正常的情况下应有5V电显示，若显示为零或过高，说明控制器损坏。另一种方法是如果确定了转把与控制器之间的线路正常的，5V电也有，可用万用表直流电200V负笔接负极，正笔分别接三相线，转动电机时都应有工作电压显示，若电压为零，说明控制器已经损坏的，无输出，需更换，经过我用第一种方法测量，发现转把正负极间工作电压竟然有39V，这明显不正常的情况，说明控制器已经坏了。
为什么过了一个减速带，控制器就被烧坏了？经仔细检查，发现了故障根源，第一是电池之间的连接线由于长时间使用存在似断非断现象，接触不良，还有就是保险插座烧坏，导致了保险片在里面卡不紧，这两点的共性就是接触不良，导致了控制器的供电在经过不平坦的路时存在忽有忽无的冲击性特点，正常的接触良好的供电线路，其供电电压电流是处于一个比较平衡的状态，而接触不良的线路则不然，
突然间过大的电压电流冲击，就导致了控制器的损坏。
