以前春风得意的保时捷，近一年在中国市场的销量下滑严重，危机已经有了抬头的趋势。比如已经过去的2023年，保时捷在华销量为7.93万辆，而2022年这一数字是93286台，同比下滑15%。而今年一季度它的销量为1.63万辆，同比下滑接近25%，哪怕保时捷血很厚，但四分之一的跌幅也是很肉痛的。那么保时捷为何会落得这般地步？首款混动911发布能止住它的颓势吗？
先聊销量下滑的原因，这几年保时捷遇到的风波不断，转向柱的事情大家应该也还记得。而以高质量著称的卡宴、Taycan等车型也是质量问题频发，最近更是闹出了经销商“逼宫”保时捷中国的事件。个中缘由很复杂，但车卖不动就压4S店，别人本来已经是亏本卖车了，那肯定不干呀。当然，最重要的就是国产车型的竞争力稳步提升，而消费者对保时捷品牌逐渐祛魅。都说买BBA是为了面子，其实买保时捷才是真正的只得了一个品牌，别人看着厉害自己用着心酸。
就以最近降价十几万的Macan来说，官方指导价为57.8万，多地的实际裸车价只要40万出头，50万左右就能全包落地。说实话，车的机械素质相当过硬，哪怕是SUV开着也相当爽快，毕竟这是保时捷赖以生存的本事。它的硬伤则是空间太小，配置太太太低，如果是718这种纯玩具车，消费者可能捏着鼻子就认了。但Macan是SUV呀，天然的带着家用属性，就它的后排空间很难说的上舒服。如果这一部分人成家了，还得再换车，几十万的东西再有钱也不是这么折腾吧？
