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虽然斯巴鲁曾经考虑过水平对置六缸发动机，但众所周知，水平对置六缸发动机的头号支持者绝对是保时捷。保时捷 911 从一开始就使用水平对置六缸发动机，然后 Boxster 和 Cayman 也采用了类似的动力系统。

很难相信，20 世纪 90 年代中期推出的 986 Boxster 的功率不到 250 马力，这要归功于相对较小的 2.7 升六缸水平对置发动机。987.2 Boxster 和 Cayman 推出后，六缸水平对置发动机的功率接近并超过 300 马力，达到了 295 马力。升级后的 3.4 升六缸水平对置发动机通常被称为 M97，它为 Boxster 和 Cayman 提供了适当的性能，不到 5 秒即可达到 60 英里/小时的时速。

不幸的是，这款发动机源于 996 911，这意味着它容易出现一些 IMS 问题，但这些问题可以提前解决，而且相当容易。作为保时捷的工程杰作，M97 在额外马力方面也承受了相当大的打击。

新闻刚一曝光时，这无疑引起了争议，但对于第四代和当前一代的保时捷 Boxster 和 Cayman，保时捷做了一件不可思议的事情：它放弃了水平对置六缸发动机，代之以更小、更环保（对环境更友好）的水平对置四缸发动机。这让它们与 911 系列有了相当大的区别，但也意味着保时捷的入门级跑车可以在排放法规越来越严格的情况下继续前进。

S 款的排量为 2.5 升，这款小型水平对置四缸发动机可输出 345 马力，这已经足够了。尽管配备了涡轮增压器，但它的转速也能达到 7,500 RPM，这本身就是一项了不起的成就。它可能不是市场上声音最好的发动机，但至关重要的是，这并不意味着 Cayman 和 Boxster 失去了驾驶体验极佳的魔力。

更有趣的是，2.5 升和较小的 2.0 升水平对置四缸发动机与 911 后部的水平对置六缸发动机非常相似。这两种动力系统共享许多基本部件，但四缸发动机更轻，它们使用空液中冷器，并且燃油性能略好一些。

汽车爱好者只有一种可能的方式听说过斯巴鲁翼豹 STI CS400，那就是 2012 年重拍的《极品飞车：最高通缉》。但翼豹 CS400 到底是什么？它是基于第三代翼豹的斯巴鲁翼豹 WRX STI 的超限量版，并采用了工程大师考斯沃斯的投入。它只有右驾版，而且只在英国有售。

与任何一款速度飞快的 Impreza 一样，动力来自涡轮增压水平对置四缸发动机，具体来说是 2.5 升发动机。当然，作为考斯沃斯的特别版，它的功率不会接近 300 马力，而是相当可观的 395 马力。

考斯沃斯升级了引擎盖下的一些精选部件，打造出一款相当强大的掀背车……前提是转速保持在 3,500 RPM 以上。此外还有 400 磅英尺的扭矩，这是皮卡车的极限，如果涡轮增压器表现良好，Impreza CS400 可以在大约四秒或更短的时间内加速到 60 英里/小时。

虽然保时捷已经证明其可以很好地制造水平对置四缸发动机，但众所周知，斯图加特的工程师在采用水平对置六缸发动机时确实会大失所望。从 60 年代初期到现在，保时捷 911 一直使用水平对置六缸发动机，而且这种情况似乎不会很快改变。

991 代 Carrera S 车型采用 3.8 升自然吸气发动机，但由于大家都喜欢的排放法规，目前的 992 必须采用涡轮增压。这意味着更高的效率，但也意味着更大的动力。目前 Carrera S 的 3.0 升双涡轮增压发动机可输出 444 马力的强劲动力。

增加强制进气也意味着扭矩的增加，但更令人印象深刻的是，新款 Carrera S 的功率仅比 15 年前的 Turbo 略低一点。911 阵容一如既往地广泛和令人困惑，因此很容易忘记 444 马力能做多少事情。