图5 SCR后处理系统主要部件及在排气管路上的安装示意图
3.DPF SCR
同时降低颗粒物和氮氧化物排放的组合治理技术DPF SCR也逐渐成熟，并已经在国V国Ⅵ新重型柴油车上得到应用，适应发动机排量为3~13L。
3
重型柴油车尾气治理诊断、维修常用设备
尾气检测治理应具备的主要通用设备(表2)。承担重型柴油车维修的企业按照GB/T 6739.1-2014和GB/T 18344-2016规定必须配备不透光烟度计，在进厂检验和竣工检验时必须有尾气排放检验指标，不合格不能签发出厂合格证。但是，GB/ T6739.1-2014和GB/T 18344-2016仅限于静态检验，即自由加速检验方法。
表2 检测、诊断、维修治理专用设备
只有采取与所在辖区大气污染防治主管部门规定的柴油车尾气污染物排放检验相一致的方法，才能够在同一个平台上对治理结果进行有效评价，验证经过治理的车辆是否达标。因此，机动车维修企业应与辖区环保尾气检测机构应用相同的检验方法及设备，执行相同的检验方法和评价标准，这样才会减少矛盾冲突，同时也会使检验结果的互认工作便于实施，在尾气治理完毕后车辆不必再回检测站重复检测车辆，进而减轻车主负担，也是政府便民措施的体现。
4
建立闭环治理检测监管体系是整体工作成败的关键
1.建立柴油车尾气检测监管系统的必要性
针对监管难、车主反感、“狸猫换太子”等棘手问题，务必建立监管的长效机制，实现长治久安。
一是要建立尾气治理产品认证体系，对经过认证的产品实施等级注册制度，每个产品有唯一的识别条码，切不可串改或更换。建立尾气治理产品安装存档数据库，装一台确认登记一台，车主确认并告之拆装；二是要建立安装后的监控保障系统，通过车载0BD实现数据的适时监控，一旦排放控制失效立即报警变更上传监控平台，保证正常的使用；三是要通过监管平台针对未上线的自动建立存档机制，监管工作人员打电话与车主核实。若尾气治理产品损坏，则必须实施修理或更换，尾气治理产品的拆卸，需由车主自行安装，凡拆装而不服从管理的，大气污染防治监管部门可延迟或不给予通过审验。
监管平台应实现车辆的碳氢化合物、氮氧化合物和颗粒物排放的监管，有效避免超标车辆的行驶，让主机厂技术部门与政府部门共同完成柴油车尾气污染物排放治理，通过车载监控系统一旦分析排放超标，即可实现降速、降动力行驶。实现对国IV，国V车辆尾气排放的把控，让超标车辆无路可走。整个工作应该符合国家环保政策，满足各地方加强控制机动车排污的需要，实现建设条件具备、经济效益良好、社会效益明显，项目建设是必要的也是可行的。各地应加快“汽车维修健康档案”管理系统的建设，并与大气污染防治、公安交警实现互联互通，各相关职能部门能够更方便快捷地处理相关问题。尾气污染物排放监管应该明确主管部门、治理技术及企业主管部门和路面执法监控处罚主体，应本着最大限度节约人力物力，充分利用已有监控平台进行扩展，尽可能避免重复开发和重复建设，其最终目的是提高执法监管能力和管理信息化水平，可以更好地履行车辆检测管理、环境标识管理要求，为建立整个机动车I/M制度打好基础。
2.建立可控的闭环监管系统
应充分汲取多年、多地全国范围内机动车尾气治理工作的经验教训，最重要的就是必须建立一个无缝隙衔接的闭环监控管理系统，不能单纯依靠人来控制合格与否，更不可由人来调配资源，必须充分发挥市场配置资源的作用，全程利用北斗卫星监控系统和计算机控制系统来完成尾气检测、数据分析，尾气治理及验收，车辆适时监控系统等全程实施可追溯监督管控。在机动车尾气检测机构实施检测时，为确保检验数据真实可靠，防止人为“放水”，务必实现从车辆检测到车辆进厂维修，从车辆维修进厂到维修竣工，从竣工检验到车辆上路运行的无缝闭环网络化管理。
第一步：车辆尾气检验不合格，其检验不合格数据立即形成一个不能修改的二维码，保存在监控系统之中，并自动上传相关车辆信息(分权限)，包括车辆基本信息(即车辆唯一性信息)，同时自动上传车辆尾气检验数据信息在网络平台上保持到其完成尾气治理且合格为止。其点要是全面公开这些数据，而且交通运输部主管部门可以调取、具备道路运输车辆维修资质的机动车维修企业及维护企业亦能够调取其检验机构数据，道路运输经营者(包括驾驶员)也能调取自己车辆实际检验结果数据(分权限调取)。
第二步：由尾气检验不合格车辆自主寻找具备车辆尾气治理的机动车维修企业，这些企业名录直接在道路运输管理机构运政信息系统中调取，应该是完全公开的。
第三步：尾气检验不合格车辆到达尾气治理企业实施治理，由承修企业在网络平台输入车牌号扫描尾气检测监控系统的二维码，调取数据。承修企业依据检验结果进行分析后确定治理方案，并将治理方案交与车主商讨，经车主同意后签署尾气治理合同。合同内容上传公开(以备后查)承修企业依据合同进行维修后检测合格数据自动上传，检测机构方能进行2次审验(数据转换由网络平台自动完成)。
第四步：选择治理技术或产品，治理的产品要符合即将执行GB3847增加氮氧化物排放值的新标准。治理方法可分为：①加装颗粒捕捉器(由于车主负担过重希望政府50%补贴15 000元人民币)；②加装SCR双降系统(由于车主负担过重希望政府50%补贴30 000元人民币)；③清理积炭修复发动机(更换4配套)；④使用各类成熟可靠节能减排添加剂及加装节能减排器具。上述技术或产品均有生产厂家提供可追溯的二维码，通过扫描并上传尾气治理监管平台，形成一个唯一产品二维码，以便于后续溯原。其中，所有尾气治理产品都有出厂合格认证标识及二维码，生产企业为每个产品打上唯一的二维码，杜绝产品调换、虚假安装等问题，在源头检查或路检路查时扫描二维码验证其尾气检测及治理信息。维修后的车辆进入遥感监测平台重点监管发现问题，由承修企业负责找回并处理，这点作为承修企业退出机制的条件之一。
第五步：对治理完毕的车辆实施竣工检验，竣工检验结果数据形成一个二维码上传尾气治理监控系统，经过确认后出厂。
对在非尾气检验机构(承修企业尾气治理站点)检验不合格车辆车主拒绝维修的，要将其牌照号上传遥感监控系统，作为重点监控对象，通过交通网络监控系统及遥感检验系统重点跟踪。发现问题车辆，在规定期限内没有到尾气治理企业实施治理，对其实施行政处罚的同时，通知其进厂治理。
对尾气治理企业，严格其进厂尾气治理产品登记制度和信息上传，并形成尾气治理产品比对(通过遥感监测该产品时效认证来实现)，对弄虚作假的严格处罚，并吊销其维修资质。
如果可能，对重型柴油车利用北斗卫星监控系统和CAN总线，装载车辆适时监测系统，对车辆尾气排放实施动态监控，配合尾气遥感监控装置实现动态监管。
3.导入I/M制度运行机制
I/M制度是英语Inspection Maintenance Program的缩写，机动车环保检测与维护站(I/M站)推广应该采取市场配置资源的原则，充分发挥市场机制作用，在强化政府监管的前提下，让有志之士加入这个行业。通过对全国在用机动车实施严格的环保检测与维护制度即I/M制度，是根治目前日益严重雾霾的有效途径，通过对在用机动车的环保检测确定其尾气排放污染严重的原因，然后有针对性地采取维护措施，从污染物的生成条件上减少污染排放，同时使用车载尾气净化装置最大限度地发挥自身的尾气排放净化潜力。
严格实施I/M制度有三个阶段治理目标：第一阶段：在用机动车实际排放在现有水平上降低80%；第二阶段：在用机动车实际排放在现有水平上降低90%；第三阶段：在用机动车不再是尾气污染的制造者，而是空气污染的净化者，每一辆汽车都将实现净化空气的功能，二氧化硫、氮氧化物排放量要分别下降3％，重点地区细颗粒物(PM2.5)浓度明显下降。
5
结论
交通运输主管部门与辖区大气污染防治管理部门和公安交警部门可以逐步建立柴油车尾气信息联动监管平台或数据中心，提高测量尾气环保信息化管理质量和水平，增加与辖区大气污染防治部门和公安交警部门的沟通，协调动作、强化执法力度和监管查处效率，更好地为区域性机动车尾气治理服务，打好蓝天保卫战。
相关文章
小编微信
motorchina0314
长按识别二维码
戳原文，更有料！
,
