主持人：接下来进入本场论坛的圆桌论坛环节，这一场的主题是"智能化时代，汽车卖点是拼技术还是拼配置？"
下面有请本场圆桌论坛的主持人王禁，5位嘉宾分别是奇瑞汽车营销公司副总经理高飞、猛士科技CTO王国进、上汽通用五菱华东营销公司总经理张益勤、魔视智能联合创始人王学海、博泰车联网技术副总裁张杰
接下来把时间交给几位嘉宾，有请
王禁：今天的圆桌有三个整车厂，两个是油电这块的，在交互方面做到互相学习。我们问第一个问题，在传统燃油时代，大排量发动机是不计成本类似用料个性化管理取得品牌和销量的提升，比如豪华车，原来BBA都是这种模式，进入新能源汽车时代，中国品牌已经打破了BBA所谓豪华的垄断。现在所有汽车都说依靠电机实现超越3秒4秒，我前段时间听过一个车企高管讲过这句话，就是五菱宏光也能做到，只要电机足够大，新能源还是整个流程的服务，说汽车的核心竞争力是不是由动力转移到智能驾驶和智能座舱，就像今天的主题，但现在智能汽车时代最主要最核心的是不是智能驾驶和智能座舱？首先问一下高总。
高飞：我说一下我的观点，因为汽车属于大宗消费品，其实一种消费品的竞争力都不是唯一的，竞争力的来源不是唯一，包含了品牌、品质、价值等等，甚至美感。为什么LV包卖得很贵，功能价值并没有那么高，作为汽车不仅仅是价格，今年6月份中国自主品牌市场占有率超过50%，连续三个月超过了50%，两三年前我们想象不到。汽车从过去两千年左右到身份低微的时代快速到2003年到2006年这个阶段卖一到千万一年的收入，慢慢向家庭使用工具的角色转变。这个时代，我认为车从过去的动力、性能的竞争提升慢慢向今天讨论的智能化、自动化驾驶转变的时候，我认为它会成为它的核心卖点，但是未来是不是电动汽车还会成为核心卖点，我觉得是有难度的，随着时代、技术的发展，到时有新的技术出来，新技术又有它的卖点，之间有关联性，但是不冲突。我觉得当下智能座舱和自动驾驶还会成为用户的核心配置卖点。
王禁：高总讲到自主品牌占50%，我记得十年内14年、15年自主品牌跌至到市场占有率30%以下，这十年主要是新能源汽车的突破，把自主品牌力提升了。智能化是不是能成为最核心的竞争力，你刚刚说的还不是这个意思，你还是认为技术会不停进步，只是当下智能化。
高飞：我认为技术一定会不停迭代。
王国进：我赞同，其实我也是搞技术的，其实我对技术特别执着，比如我们做猛士车型的时候，其实我们之前也有讨论，到底是把我们的配置搞得很好，还是把我们的技术做到最好，我和我的团队说，我要做就做中国的第一，我要把技术做到最好。
王禁：张总，从五菱的角度来看。
张益勤：从我们的品牌的理解，核心还是要围绕用户的体验，不论是配置还是技术，进入新能源时代，不管是汽车研发到生产制造还是营销以及最后使用的售后都发生了变化，进入到全新的时代，用户对于你是谁越来越清晰了，我认为除了在技术不断去迭代升级的同时，核心还是围绕用户体验，如何让它更好体验是最核心的点。对于汽车来说，进入新能源时代，作为汽车本身，它的能耗和安全是大家要不断去提升的问题。
王禁：王总你做自动驾驶，给很多车企做配套，从您的观点来看呢？
王学海：我个人作为为主机厂做零部件配套，通过看这几年市场演化的趋势，我们看到几个非常明显的趋势，第一个就是今天上午奇瑞讲大家对L2的需求很受欢迎，我们从量产的车型来看，无论是在乘用车还是商用车，L2的需求越来越多，已经进入量产，从我们手上在研的车型来看，高等级的自动驾驶也越来越多。从你刚才提的命题来看，偏配置的话比较容易复制，就是说今天你有这个配置，一招鲜，很容易剖析到这一点，在后面的车型上去跟进它。但是技术上保持核心的竞争力，今天我们讲自动驾驶是非常开放的命题，大家到底做什么，每个主机厂，每个从业者可能有自己的答案，大家还是在试错，今天做对了，不代表明天做得对，这个市场在迅速迭代，为什么我们今天看到另外一个趋势，无论是慕尼黑车展，为什么大家对AI的能力这么重视，大家认为AI是主机厂必须掌握的关键能力，我通过掌握了AI的关键能力，在未来的自动驾驶功能持续演进上相当于可以把握客户的品位，可以迎合客户的状态上去。
王禁：你做博泰这块，一直是老兵，从您的角度来说，智能座舱这块，上午余教授也讲过，智能座舱是核心竞争力，因为中国品牌是绝对完胜外国品牌的，是不是未来依然成为核心的汽车卖点？
张杰：我们作为车联网的领军企业，我们看汽车行业整个发展，电动化上半场基本走完了，我们看下半场，肯定是由智能化来驱动整个销量，包括电动车的渗透率。我认为我们刚刚提到的造型、内饰、电机、电控等等，其实是基本的东西，因为你没有这些东西就不是一个电动车。基于这个之上，我们怎么通过刚刚说的座舱或者支架来打它的差异化，我们看最近不管是抖音还是短视频，看得出来座舱、自驾对消费者的触动非常大，我们从座舱来看，人机交互从早期的被动到现在的主动，再到后面AI大模型的接入，整个交互会越来越多模态，越来越智能、越来越舒适。我们东风或者是奇瑞的架构从分布式到集成格式，架构的变化决定了上面的变化，决定了给用户智的提升。我们五菱也在做一些软件变现的事情，新的时代座舱不光是提供一个功能，也给车企提供一些新的模式。我非常同意高总的意见，在当下这种情况，技术和配置其实是相辅相成的，技术进步，然后来促进配置的提升。谢谢！
王禁：很多时候想到新势力，是技术的堆叠，甚至在造成车新势力研发费用最少，但是价值最大，例如，有观点认为新势力自动驾驶透出投入不成正比，但是有一家研发投入非常少的新势力反而赚钱了，基本在自动驾驶没有投入，都是用TL1的东西，这些造车新势力靠大冰箱大彩电成为销量非常不错的企业，各位认为汽车智能时代，汽车的卖点是拼技术还是拼配置。
高飞：我看就我们俩做营销的，其他几位都是做技术，回答这个问题挺有挑战性的，第一成功的一定是成功的，它为什么被市场接受，为什么被用户接受，首先还是需要正确分析的问题，首先说理想，我个人比较佩服理想，无论是驾驶的感受还是车的豪华程度都需要我们去学习，引起大部分消费者购买的*，三四十万的车，没有多少人会随便去买，为什么选择它？它在配置、造型、空间等等打动了很多用户，这是第一点。第二还是回到自动驾驶这个主题上来，从L1到L5，我们一直在讨论这些话题，其实在高速公路上用理想的自动驾驶感觉起来蛮不错的，不知道有多少人亲自去体验过自动驾驶这种感受。我估计大部分人没有真正去体验。今年6月份奔驰EQS说了事我负责，从L2到L4跨越点跨过去了，如果L3出了问题，我来买单，那它的自动驾驶就特别棒。刚才说理想的成功，它在自动驾驶、配置、内饰、品质塑造上，水平是相当可以的，包括它的智能应用也做得非常好，这些技术导致产品竞争力还是比较大的，我认为理想的成功要分层次，无论是技术层面还是整车层面，都需要我们去学习的。
王禁：大家都认为理想的成功是偶然的，有很多企业这样认为。去年我们资本论坛，蔚来科技CEO也来了，我们接下来让王总从技术角度解析。
王国进：汽车到了百花齐放的状态，每个车企都是为特定的人群定制的车辆，理想做得非常好，我们非常尊重理想这个企业，它也很成功，我认为它能够成功很大的部分就是它在一个细分市场上或者一个特定的群体上面抓住了客户的需求，而它把它的技术做了深度的定制，然后满足了这部分客户需求，从而打动了客户，让客户买单，这是理想成功的道理。回过头来想，我们也是做整车的，我们到底是用配置还是用技术，至少在我所从事的电动越野车的领域，我的卖点或者说我的核心卖点并不是我的自动驾驶，我卖的是越野科技，所以我在做我的产品的时候，更多关注自己企业或者自己产品的技术特征，从而来进行产品的规划和产品的定制。对自动驾驶，我们作为企业，如果是对自动驾驶未来的看法，我认为我们的车辆一定会迈入自动驾驶的时代，但是我经常在想，我也跟越野客户聊天，他们非常愿意去体验纯机械的越野感觉，就是有一部分客户希望车辆非常自动化、非常智能化，我不需要做任何事，我上车就能把我待到目的地，这是一部分客户，但是我们做越野车的时候，有一部分客户说，我出去越野，我需要有纯粹机械的感觉，那种征服的感觉是我想要的。基于对不同人群的理解，我个人分析和判断，未来的自动驾驶时代一定会到来，而且有很多人需求这个自动驾驶，所以一部分车辆完全自动化肯定有，但是对我这越野车这个小品类来说一定六有一部分纯机械的元素在，满足征服沙丘、，对内心有征服的向往的人，而在固定的场地给客户特定体验的车辆。
王禁：张总，我们营销角度很实在，就是车能不能卖出去，不管技术多么强大，卖不出去都是白搭。
张益勤：我们肯定是希望产品更加畅销，我们以品牌为例，我们五菱从越野到云朵都搭载了高阶智能驾驶的系统，销量也超过了50%是用户搭载了智能化的一套系统的产品，尤其是宝骏云朵自驾比例超过了65%，对于这块的需求或者趋势是越来越明显的，我们还是会坚定地在智能化座舱方面不断加大投入，不管是从研发还是营销推广上都会继续在这个领域深耕，加速我们前进的步伐。
王禁：我想到特斯拉在中国卖车，绝大部分不具备智能辅助驾驶能力，王总认为中国自动驾驶有没有价值，消费者愿不愿意为之买单？
王学海：我觉得消费者愿不愿意买单，最重要的还是消费者最直接的体验，他愿不愿意要为这个东西去付钱，回到我们讨论的配置也好，技术也好，增加一个新的智能驾驶的技术，用户愿不愿意为这个功能买单，哪怕是技术，其实背后隐含的也是技术的提升，我有这个技术，用户看不到，不像配置增加了大屏那么直观，但是隐性地有控制器、传感器，实际上硬件的配置隐性地提升了，最终从车厂服务的科技公司，要把技术变成客户能够直接感觉到的好的体验，说我愿意为这个体验付钱，最终我们要做的是这件事情。从我们自己的落地实践，最近一两年因为市场非常红，主机厂都在拼，大家对用户的体验到底解决什么核心的痛点问题越发地关注，愿意付的钱越来越少，出给我们问题的边界条件越来越多，越来越难回答，最终的核心还是说在市场性确立了，这是非常大的市场，客户愿意付钱，但从我们科技公司来说，怎么样在有限的成本下能够把这些功能解决好，至于是不是FSD，不同的市场有不同的特点，因为我们广袤的市场，不同的客户诉求点不同，大家可能做基本的智能驾驶的需求就可以赢得相当多客户的喜欢。
王禁：张总从智能座舱的角度来说，智能座舱算是一个单独的配置起来一个技术呢？
张杰：我觉得它既是一种技术也是一种配置，我谈这个主题的一些看法，我觉得首先技术肯定是核心，我们谈到了座舱，谈到自驾，还谈到三个演进系数，比如特斯拉，最早的大屏是特斯拉的，这是一种配置，它一直在做，跟我们考虑仪表的安全、系统的稳定性，它就支撑我们需要的这几点。特斯拉的4860的电池，电池技术非常先进，支撑车不断降价，同时也带动国内加快趋势，价格打得非常惨烈，技术是一个核心，是一个基础，我们现在所有的降本，五菱有一句话，成本优先，与众不同，怎么做到优先，是看配置吗？不是，还是技术来支撑。与众不同是不断堆配置吗？不是的，还是基于相同的硬件怎么把这个平台发挥到极致，两步需要什么样的UIUV，技术和配置是相辅相成，前面几位领导也提到了，还是要满足用户的需求和场景极致的成本。
王禁：配置就像我们说的冰箱、彩电，不是每个车都愿意装，但是我们发现绝大部分自主品牌都有，我从这个角度来探讨。
张杰：我觉得从这个角度来说，为什么我们会分高配中配低配，还是在于它的成本，和用户的买单，刚刚提到特斯拉XSD要买6万、7万，但是国内进货率是不高的，不到5%，但是我既使用AP的功能，从杭州湾到上海也可以完全脱手，因为全程高速，包括自主的超车、大疆的云朵高速能力是非常强的，而且成本也没有用OAS，如果基于AD4可能就是五千块钱，它可以支撑你是不是标配，理想很大的就是SPU1很少，它的技术成本能够支撑所有的配置是标配的情况下，整个效率就会非常高，不管是研发的效率、测试的效率还是工厂生产的效率。
王禁：我懂了，你说理想配置可选择性比较少，一个车可能就一个配置，你买就买，不买就不买，不会因为出多个配置，就像小鹏G9配置太多，用户选不过来。
张杰：对供应链来说压力非常大，不是1加1等于2，颜色可能就是几十种，这是非常难的。
王禁：接下来的问题问高总，我看高总接受采访说未来自动驾驶会是主流，也说当下的法律法规和道路基础阻碍了自动驾驶车的上路买奇瑞汽车的用户，因为奇瑞主要销量还是基排车，电车很少。
高飞：从早期巡航开始算L1，然后AB慢慢往上算L2，L3和L2有本质的区别，邬总讲得很清楚，其实挺纠结的，出了事到底是谁的责任，很难界定，L3的自动驾驶很少出，我们奇瑞高一点的车都配了，你问有多少客户买单，汽车是分高中低三个层次，对我们来讲也是通过高中低满足不同客户的需求，有不同的配置，配置是组合起来做的。因为毕竟是用户出钱，他要对价值进行评估。我们现在判断是还是有大部分想尝试一下或者想体验一下这些功能，而且装载以后确实对长途驾驶的帮助还是非常大，人比较、比较累，刹车等都可以给客户预警，还是比较好的。长途汽车都是这样的，他很困，然后电话会响。我自己开车一分神，帮我自动刹车、防止追尾，类似这些功能都是蛮好的，对用户的帮助是比较明显的，我认为这对汽车销量的提升或者感知体验的提升都是有比较大的帮助。
王禁：我自己开电动汽车，平时开车70%的时间用智能驾驶系统。科技都是把人变得更懒，这是毋庸置疑的。接下来还是想问一下王总，王总内饰917还是比较火。我觉得你们打造了全产品的越野车，我们认为越野的人不会用越野座舱，我就是要越野，还要享受座舱干什么，你们提供了这项技术，我不知道这项技术实际在买的过程当中，消费者愿不愿意买单。
王国进：我们沟通的时候，要man，特别是我们中年人要man，很遗憾没有那个大屏把我们车放出来，我们车的造型确实是很独特风格的一个狂野的越野形象的车辆。我们的车辆配置化自动驾驶这块也做了，L2我们也分很多等级，我们做了2.1到2.9，但是我们始终不说L3，这跟很多专家的观点是一致的。我的理解，自动驾驶确实能够给用户带来很多方便，也在安全上增加了很多技术的保障措施，其实现阶段上子驾驶，更多的是主动安全技术带来给用户可靠的性能保障，实际上如果真是L3人机共享，这是安全的吗？暗视场的表现来看，其实还是有一些非安全的因素，但是L2阶段上，重点是我们做自动驾驶，但是重点是要体现主动安全，这是给客户带来实实在在的安全保障的基本措施。从现在的配置上来看，我们猛士的用户特点是L2，这是第一个信息。因为我们是做豪华车，我们做过一个调查，客户怎么认为你的车是豪华的，他们认为安全性的配置足够的话，就是豪华的一个特点，尽管我们做豪华越野车，我一定要做到最好，从用户的选择来看，我们的用户也确实是这样的。
王禁：张杰总也讲到和大疆的合作，现在的高阶驾驶，新能源占比高吗？用大疆自驾系统比如云朵，买的比例是多少？除了性价比之外，五菱的自驾系统相比其他的好在哪，大疆做自动驾驶少一点，虽然无人机做得比较好，但是车的这块做得比较晚，你们会不会做全站的自研、智能驾驶的座舱？
张益勤：数据面简单分享了一下，宝骏的三款车型，智能驾驶的销量占比大概15%左右，云朵超过60%。智能驾驶相比其他来说，优势在哪里或者体验好的点在哪里？我先简单介绍一下07驾驶系统，和大疆共同研发的系统，核心是我们希望做一款人人都能用的、都爱用的智能驾驶，因为我们洞悉到市面上用户的核心场景，作为家用车主流的场景就是大部分路线都是比较固定的，要么就是从家到上班的地点，从自己家到父母家这种固定的地点，我们希望在固定的路线和场景中更好用，又能带来更好的品出行品质和出行安全提升的科技，能够让更多人体验得到，因为我们现在这款车是十多万，是希望更多人都能体验到智能驾驶带来的品质，而不局限于20万以上的车才能体验到这一套东西。对于宝骏来说，不管是自研还是核心开发，人民需要我们就制造什么，我们继续基于客户的场景和需求来开门造车，把用户想要实现的点或者痛点通过我们企业整合的能力，跟自己攻坚的能力，把它解决掉。
王禁：你说为人民造车，原来吉利人喊过这个口号，造好车，造普通人最需要的车，吉利后来慢慢价格往上走了，作为您来说，自己做研发的话，虽然成本更高，品牌可以更好地向上，我是这么一个建议，因为现在基本上是一个方案。
张益勤：未来核心要掌握自己手里，我们在整合资源的同时也在持续投入。
王禁：接下来问王总，我印象很深地跟很多企业聊起，都说到魔视智能提供的方案是很务实的，因为很多都在宣传L4，你们是真正为企业做配套，真正企业所需要的，你们做得非常好。我们想问魔视实现自动驾驶高级辅助驾驶大规模量产，更高级别的自动驾驶装机量车型占了多少，我印象中绝大部分还是属于二级。
王学海：回答这个问题，比大家对数字的扰动，还是要细说一下地跟我们合作有一些主机厂知道，这个市场表现很不一样，如果是在商用车已经量产的话，按照您的回答可以说是几乎是百分之百。乘用车相对不太一样，我们今天已经在定点和量产的，车厂的研发会有一定的滞后，有很多在研的项目能够看到高阶自动驾驶越来越多，当然这方面主机厂的要求还是希望用一些相对更加精简的配置能够达到接近的性能，有一些特别关注的场景提炼出来的用户场景下，他们要求得还更多。
王禁：就是卖得更贵更高端的车，自动驾驶能力要求更高一点，相对来说卖便宜一点在自动驾驶要减配。
王学海：都要有，大家把自动驾驶智能化的功能当成必要的功能，如果它相对比较低配也有入门级的功能，高端的比如车厂的能力和用户定位把配置拔得高一些。
王禁：前几天有一个车企的高管说过一句话，他没想到城市MV这么快实现，他说大前年华为和吉福做了一个智能驾驶，城市MV大规模推开了，您预测一下2024年智能汽车市场是什么样的情景？
王学海：我有时候谈这种预测的时候，我们比较谨慎一点，因为我们毕竟不是摸一个水晶球做一个预测，趋势是非常确定的，至于什么时候发生，每个从业者是把自己的事情做好，让这些事情发生。今天看到大家对于无论是主机厂还是最终终端客户来讲，需求都非常迫切，现在问题是用多少钱、多少时间达到那个点。
王禁：你说的是时间、钱的问题，我想了解的是从普遍性来说，因为没想到很多车都进入城市LV，您了解得比我们多，明年智能汽车是什么格局，或者说过两年真地很快就实现真正的无人驾驶吗？
王学海：我觉得大部分主机厂是很激进的，但不是无人驾驶。
王禁：原来想着智能辅助驾驶，前段时间讲我们要有危机感，还讲到去地图，他们依然还要用我们的地图，不知道你有没有看到那条新闻。你觉得完全不用地图的概念是不是真地会实现。
王学海：目前大家对感知的要求越来越高，我们希望能够在不过多依赖高精地图的情况下，能够实现自动驾驶。从今天来看，是不是一定要把高精地图作为影响我们自动驾驶的关键性因素，可以做一些探讨，包括今天余老师讲的车路云高精地图是不是可以上云，是不是每个主机厂可以做这个事，有很多是可以去讨论的。
王禁：你在整车厂和都跟过，你在智能化的零部件企业存不存在技术过剩的情况。
张杰：现在技术卷得太快，这个行业996是常态，有些车企一周就休息半天，像五菱是我们客户，五菱开发周期七个月，车厂是一个模具的开发时间，但是五菱就做大了，意味着他们每天都在加班。从全球来看，中国的企业必须要有投入，必须要去做预研，才能快速地在车上面落地，如果不做前期的投入，从车企来说技术是赶不上的，特别是座舱或者自驾。刚刚也提到自驾，如果不安全，那你的自驾敢上吗？比如第一个自驾平台通常是30万公里，这是必须的，你不跑出了人命怎么办，这边坐的都是比较大的汽车品牌，它承受不了事故的发生。
王禁：我看今年证券日报的智能座舱评选，你们开发的815双智能座舱技术优势对消费者吸引力大吗，消费者愿意买单吗，成本会增加多少。
张杰：我们刚刚谈技术发展，我们去年开这个项目的时候，当时提了8295，8255那时都没有，我们为了满足客户的要求，上双815，因为一片815CPU是105，然后GPU，NPU，这种配置一片是不足以支撑30万以上的车型，我们用了两个815，像CPU资源全部，上面有一个虚拟机，然后满足DMS的功能，这个平台的算力和8295是非常接近的，但是它的价格比8295便宜不少，它的先进性和竞争力肯定是有的，但是我们现在看到比如猛士、南图，是是下一个要上8295，因为单芯片比双芯片的方式稳定性成熟性好。我觉得是每一年有一个新的品牌，这可能也是车企，为什么座舱迭代速度这么快，好不容易搞了易联，十个月稳定了一个品牌，但是接着又要开始搞，又要投入。
王禁：接下来问最后一个问题，也是畅想未来，我们每次在这种场合都喜欢问一些畅想未来的事，如果汽车一旦实现无人驾驶，各家车其之间的竞争焦点会最主要会放在什么方面？所有车都无人驾驶就没有区别了，那竞争主最后主要的焦点在哪里？
高飞：奇瑞一直在做智能驾驶，我觉得无人驾驶对汽车来讲是时间的问题，一定会无人驾驶，因为它作为工具一定会无人驾驶，基本上能实现点到点的，到L5真正实现任何路况可以自动驾驶的时候，是没有问题的，无人驾驶一定会来到我们身边，只是时间的问题，无论是10年、20年。前段时间深圳送奶茶就是无人机，把外卖小哥都给代替了，还有商务车的无人驾驶。无人驾驶以后，汽车竞争是什么，我觉得任何东西在技术瓶颈会在品牌上做差异化的卖点，比如手机都差不多，大家在拼摄像头拍得更清晰，画面处理更好，未来智能化程度差不多的，大家都装大电池、大电机，我也差异化的卖点，我用了某某技术，上个月意大利的兰博吉尼，起步阶段轻松的电池驱动力，转换的时候跑出四驱会更好一些，真正实现无人驾驶以后，汽车竞争还是在技术层面的时候，会有更新的技术出来，作为未来竞争的优势，领导提到有水上汽车、飞行器等等，我觉得都有可能会发生。在自动驾驶、智能座舱一定有其他的技术发生，这个技术我判断不了，但是这些智能驾驶、智能座舱一定会有差异化，会做不同的卖点包装，然后抓取不同的用户。刚才王总提到越野车，始终一部分人会喜欢真正的越野驾驶，我就喜欢手动档，我就喜欢轰鸣的感觉，我就喜欢机械手表，所以任何时代没有绝对的统一，一定会有不同的需求，各个企业根据市场、用户不同需求然后细分出自己独特的配置核心卖点。
王禁：王总，从您的角度怎么看，如果实现无人驾驶要什么卖点？
王国进：自动驾驶满足了正常用车一部分场景，而不是对整个场景的全覆盖。比如我们做越野车有两种场景。我们怎么出越野车的特色，这才是我的核心卖点，刚才高总说我可以在造型上面，可以在智能越野做自己的特色，在自动驾驶上满足onroad的产品，这是我的思考。
张益勤：希望无人驾驶真正到来，第一个点非常认同高总讲到的，未来一定是移动的智能座舱，无论是工作还是生活，在移动座舱里都可以实现。后续拼的话，把它当成手机类比，手机只是你的一个硬件，手机里装的是什么APP，帮你解决什么问题，提升你什么样的效率，可能需要花更多的时间和精力去研究。另外一点，我们企业更关注能耗这个点。
王禁：无人驾驶跟能耗有什么关系？
张益勤：大家要拼每台车能耗跟别人能耗。
王学海：如果都是无人驾驶，我觉得很多人会把汽车跟手机相比，我们今天看到经过过去20年，非常多的厂商会被消灭，会形成垄断，今天的终局就是几个品牌包打天下，最终打来打去，摄像头，用的芯片一样，操作系统也一样，但是这个情况是绝对不会在汽车产生，汽车是一个从终极来讲完全不同于手机的产品，在汽车上面可以形成用户差异的点非常之多，我的看法是这样，如果真地到自动驾驶了，不同的车厂可以形成自己有特点的、有差异性，比如今天我们讲配置的问题，你能不能用相同的算力配置和相同的传感器配置下面获得更好的用户体验呢？这个一定是不同的厂商会带来不同的答案。
王禁：无人驾驶智能座舱是最核心的竞争力，您认不认同？
张杰：到无人驾驶把我们的时间释放出来，比如我们在开会，我到车里面也可以开会，而且不受驾驶安全的限制，可以让我们生活的碎片化连续性会更好。自动驾驶之后，它解决的是车的工具或者是移动工具，车企还是会存在，有人说自动驾驶之后，车企是不是运营商或者代工厂，但我是不认同的，刚刚王总也提到，车是工业皇冠上的明珠，是所有高科技的集大成。总结下来，自动驾驶对车企存在的形式不会有太大变化，有点像自动驾驶是众多部门的一个，只是它是非常核心的。
王禁：最后做个总结，我聊完感受很深的是，无论是卖点是技术还是配置，其实归根结底一辆车从产品研发到应到售后都不能有短板，只有都做得不错，这个车才能卖好，而不是单一的技术超前，哪怕你技术独步天下，你的产品做得很好其他方面依然不好，吸引力买车不是一次性消费地还有长期使用和与人打交道的过程，其实大家对于这个命题没有绝对的谁对谁错，当你有这些技术之后，配置更容易买单。谢谢各位带来真知灼见，谢谢！
