这三组用户数据，可以理解为：背后其实几乎都是车主（现有车主 潜在车主），而未来，“天猫轻店以及门店小程序”能否高效运营并存活都将基于这些车主。
其次是“品牌传播”和“自身能够与天猫体系产生真正的协同”。
放在一起来说，是因为这是相辅相成的关系。
品牌传播以及相互协同发展，对于个体单店来说影响力也许不够明显，但对于本就具备一定影响力的汽服连锁而言，无疑是最有价值的赋能。
周大军所说的“流量、品牌、相互协同”，无疑就是“华胜”加入轻店品牌的诉求。而小拇指、小李补胎、兔师傅等连锁加入，也不排除有此想法：借平台力量，壮大自身在行业里的品牌势能、与互联网平台协同作用、持续放大自身的行业影响力。
此外，在车主年轻化、互联网化的今天，品牌连锁借助平台拥抱互联网、和年轻车主之间拥有更高效和更适合的沟通互动方式，这条道路，应该是可行的。
天猫养车的主张
2018年，阿里巴巴联合汽配行业龙头康众、汽车养护领军平台汽车超人等产业巨头，组建合资公司新康众。
一年后，「天猫养车连锁」项目正式推出，并于2个月后启动招商加盟。
无论是新康众成立、还是天猫养车项目启动，天猫方面给出的态度都是：赋能修理厂。
尤其是天猫养车推出时，李逸就明确表示：推出天猫养车加盟连锁业务是基于用户和门店的需求。
如今，李逸在发布会上依旧坚持这一主张，并有了更具体的行动方针：要开放“天猫 康众”的能力，帮合作伙伴先打造一家流程标准、体验优质、具备互联网能力的门店。
目前看来，天猫养车的优势是明显的。
除了淘宝、天猫的流量和数字化优势，其还具有康众覆盖全国的正品供应链网络，已然形成一定程度上的标准、透明、有保障的服务能力。
但是，其能否长时间的、真正的满足汽车后市场门店的需求，仍有待时间的见证。
经历了2020年，行业对于互联网平台的赋能已然有了更具象的需求。
发布会的对话环节中，有人说了一段真心话：“如果天猫喵养车能够帮助门店在市场寒冬中更好的生存下去，那么对于门店以及天猫来说，才是打开了一种双赢的局面。”
不过，至少现在，天猫养车的主张仍旧明确：“天猫养车下半年开始大举发力，目标每隔两三公里就有一家门店，能让车主可以就近进行预约保养。”
写在最后：
天猫喵养车的出现，也许是适逢其时，也可能是相见恨晚。
作为阿里巴巴春雷计划的一部分，天猫轻店自4月份发布以来，无疑受到了全行业的高度关注。
短短两个多月的时间，入驻门店从2.5万家增加到了7万家，新增了4.5万家门店，这样的速度一方面彰显了阿里作为互联网巨头的强大吸附力，另一方面也彰显了行业门店对于大平台支持的高度渴求。
不过，天猫喵养车虽然王牌在手，面对的压力与京东、途虎、苏宁、瓜子等平台企业也没什么太大不同。
一方面，门店、尤其是生存状况不够乐观的门店，对于“喵养车”无疑是拥抱的，对于“弱小的他们”而言，有更多的展示窗口、有数据化、智能化的系统支持之下，发展应该是有益的（毕竟可能是最好的救命稻草）。
另一方面，行业格局依旧未定，对于其余行业里的互联网平台、主机厂势力、影响力连锁等而言，“天猫喵养车”就是“强大的对手”，大家的应对之策不会太草率。
但可以肯定的是：“天猫喵养车”想要真正扎根并生长于行业，必须要与“门店”实现真正的深度结合。并且让门店能够从中获得实实在在的加持、得到长久的生存之力，天猫喵养车才有机会实现“整合智能、将本地生活服务从整车到售后整合形成闭环生态”的目标。
门店和行业拥抱的，只会是“能够帮助自己活得更好的”那一个。
