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自电动三轮车迎来国家标准后，市场大批在用车辆被归为非标车行列。一些县市采取人性化管理措施，为非标三轮车设置过渡期，备案登记悬挂“标识牌”可上路行驶，但只能在规定期限内骑行。
这就会出现一种情况，那就是过渡期结束非标三轮车将迎来报废局面。毕竟电动三轮车购入价格都不算便宜，直接强制报废不少车主是舍不得的。对此也有地区出台了淘汰置换方案，鼓励车主主动报废不合格车辆。
临清：开展非标车“以旧换新”活动
为清除低速电动车交通安全隐患，临清不少销售网点开展了非标电动车“以旧换新”活动，鼓励消费者主动淘汰置换手中不合格的电动三、四轮车。
除了临清外，之前如皋还出台方案，主动淘汰非标三、四轮车的，可按照三轮车600元/辆，四轮车1000元/辆的标准进行补贴。尽可能降低车主损失，有序推动当地三四轮车淘汰置换工作。而且各地基本都遵循一个原则，那就是越早置换补贴价越高，到后面补贴金额会不断缩减，若过渡期结束置换将不享受任何补贴。
三轮车“以旧换新”活动要参加吗？
针对多地推出的“以旧换新”、或是置换补贴活动，有消费者询问该不该参加。事实上如果有使用需求的，不妨及时参加当地的补贴活动。这样换购新车还能抵扣一定金额，节省购车成本。
毕竟一旦过渡期结束，非标三轮车就不具备上路资格了。等到那时候再想淘汰，可能就没有任何补贴，只能当废品卖了。
而且相比回收置换的补贴，以旧换新其实性价比会更高一些。在购买新车时可以直接抵扣，最高可抵上千元。不过消费者一定要擦亮双眼，选择靠谱的门店进行以旧换新，避免被坑。
非标车陆续淘汰，公告三轮车需求迎爆发
随着各地非标三轮车陆续淘汰，市场对于合规产品的需求增大，加上旺季的加持，三轮车市场已然一片火热。一方面是因为政策管理愈发严格，无资质小品牌接连退场，其次则是消费者选购三轮车更注重品牌，加速了杂牌三轮车退场速度。
虽然上半年三轮车行业整体表现并不算好，不过非标车的淘汰将释放一部分市场容量，三四季度可以说是冲量的好时机。对于经销商来说，把握好这一销售旺季有望在洗牌中占据主动权。
加上多地都开始严查非目录三轮车上路问题，消费者更换公告车型的需求大增，势必也会带来一部分市场。经销商记得及时调整策略，选择有资质、有实力的品牌，提高自身竞争力，在旺季抢占更多销量！
