▲歼教-9以及其出口型号的表现是很不错的
更重要的是，现代战斗机生产线结构非常复杂，搬迁难度之大远远超过外界想象。贵飞假如真的接手歼-10C生产线，那么就需要对其生产厂房、设计制造团队、上游供应商以及材料库存进行全面升级。整个工程要耗费数年时间和以十亿为单位的高昂费用，但最终得到的不过是一款进入生产末期，去掉巴基斯坦空军订单（目前由成飞自己生产）很难超过80架外贸订单的机型，这种费力不讨好的动作实在是没什么意义。至于说集中精力在歼-20身上，也没有什么现实需求。成飞在2012年前后，甚至同时进行歼-20A试飞、歼-10B生产、歼-10C改进、“枭龙”改进和歼-7的生产工作，也没见到哪项任务被延误。真正有意义的地方，还是在歼-20的脉动生产线上。
▲歼-10C性能不俗，但目前已经进入发展末期
上世纪初期，福特汽车建成了世界第一条汽车生产线，并逐渐扩散到其他制造领域。之后，更进一步的“脉动装配线”（也称“脉动生产线”）问世，进一步提高了生产效率。后者的“脉动”一词，源自新生产线上产品“停一下，动一下”的运动节奏，与人体脉搏跳动节奏相似。在飞机领域应用脉动生产线是很容易想到的事情，但就像051和055都是驱逐舰一样，汽车脉动生产线和飞机脉动生产线存在着巨大的技术差距。直到2001年，波音才在经过几十年努力后，率先在“阿帕奇”武装直升机生产中应用脉动生产线技术，之后逐步扩散到其麾下其他产品。洛克希德·马丁之后也成功偷师，并应用到F-22A隐身战机的生产中。
▲波音在印度设立的“阿帕奇”机身生产线
国内第一条军用飞行器脉动生产线是为歼轰-7A敷设，时间大致是在2011年。以此为基础，官方随后报道了歼-10C、歼-16、运-9、运-20A、直-20、武直-10应用相关制造技术的消息，歼-20A通过脉动生产线制造毫无疑问。不过，官方从未公布过具体生产线数字，外界也只是根据一些信息进行猜测，这里只给一条信息，即一条重型战斗机脉动生产线年产量，一般在18到24架。而从理论上来说，只要一条脉动生产线建成，增加数量不过是时间问题，像美制F-35就能通过不断增产，达到数天出厂一架的程度，但歼-20和F-35是不一样的。
▲F-35产量惊人但单机性能是个硬伤
F-35要供应全球十几个国家，而歼-20短期内没有出口的可能，并且歼-20是重型机，性能高于同代中型机，采购、维护成本也明显超过单发F-35，属于质量高但数量偏少的类型。因此，从服役后的各项配套考虑，国产歼-20稳定年产能维持在60到80架，是比较理想的数字（F-22A最高年产量不超过60架，并且只持续了一年）。目前一般认为歼-20A装备规模在5个作战旅左右，预计将在2023年底超越产量不到190架的美制F-22A，成为全球规模最大的重型隐身战斗机群。而到2035年前后下一代战斗机问世时，国产歼-20系列总产量，预计将能达到甚至超越F-22最初预计的750架，成为真正意义的镇国重器。
