20年八月份从成都出发到达拉萨，我个人觉得根据你个人经济情况而定，如果只为骑一趟西藏，我个人觉得租车比较好（捷安特800 860才1000一个月，成都取车拉萨归还，租车还附带拖包，车架，挡泥板，修车工具，备用胎等一切车上的物品，可以节约很多钱）。
如果你是骑行爱好者，个人觉得预算充足捷安特，喜德盛等大牌车，3000以上的车可以够你造很久，能满足你基本的骑行需求，自己买车不仅要购买车上一切物品，如果你是从家出发还好，不然车和物品寄到成都的费用，拉萨寄到家的费用都不少。如果买车骑行西藏总预算要在15k左右。希望我的回答能够帮到你。我是不是山谷，将计划在今年八月环游青海，如果你也喜欢骑行，关注我，用自行车旅游世界。
两千块钱左右自行车就完全够了，捷安特，美利达，喜德盛。再贵的车没必要，因为再贵的车无非就是轻便那么一两公斤而已，相对你的行李来说那点重量几乎可以忽略，而强度和可靠性并没有什么提升。给你说说我12年骑川藏线的车我当年骑的是两千不到的捷安特亚客旅行车，旅行车在骑长途方面优势特别大，各方面设计围绕长途骑行设计：宽大厚实的坐垫对屁股特别友好。蝴蝶把可以变换握把姿势减缓疲劳。中置的停车支腿防止带着行李的车在停车时偏向一边。挡泥板和货架是现成的，不用改装，直接挂个驼包就能走。骑行姿势不那么战斗，身体舒展……总之比山地车好用。车的配置来说也不用高，毕竟一趟川藏线下来还是很毁车的配置低点不那么心疼。当时一路上碎石路土路还是很多的。现在情况应该能好点，估计也好不了太多，因为那里的路总是不断的修了毁毁了修。
我当时那辆车虽然是铝合金车架但是车重特别高，特别结实，号称川藏线上的重型坦克。空车足足有20公斤，简直像钢架一样重！队伍里其它队员拎着我的车怀疑：你这车是铝合金的吗？记得辐条是36根不锈钢圆辐条，到了队伍里我才知道还有30根的28根的，有的辐条还是那种扁辐条，结果是扁辐条那大神路上断两次辐条，更神的是这家伙居然有备用辐条。刹车就是V刹路上没遇着故障，队伍里有个小伙绑驼包挂钩松了搅到车轮里把刹车碟干变形了，骑车蹭得厉害，无奈拆了前轮的刹车换到后轮，前轮没刹车从邦达骑到林芝才修好。变速是21速，旋飞最小齿有14，好在牙盘是48的大牙盘，加上700C的轮径比当时山地车主流的26要大。
平路和缓下坡速度比24速的山地车也不太吃亏。当然还是推荐24速及以上的。而且现在山地车好多27.5的了。爬坡的话现在好多车是单牙盘的，就是只有后变速那种，爬坡肯定不行，陡坡就是蹬不上去。毕竟我当时是3*7二十一速，虽然在平原地区爬再大的坡牙盘也没用过一档，但上了高原好多坡真就是一一档，一二档爬的，因为好多坡又长有陡，再加上高原缺氧你是没法憋股劲冲过去的，只能是固定踏频一点点蹬上去，感觉要吃力了换挡，再吃力了再换挡。我是能不推车就不推车，推车不仅不轻快，速度还慢，毕竟哪怕一一档爬坡时速也有五六公里，推车走路能有两公里顶天了。
