这么一条隧道，全长只有14.5公里，在2008年开工，直到现在都还没有开通，这条隧道到底有多难修建？
这条隧道叫做大柱山隧道，它的修建难度被誉为世界级难度，虽然是短短的14.5公里，修建却异常艰难。
要知道，中国的基建发展是世界有目共睹的，因此也获得了“基建狂魔”的称号，所以就这样不足20公里的隧道，对于中国来说是非常简单的事情，不用多久就能够挖穿，可就是这样一条隧道，让中国挖了一年又一年。
在2008年开工建设，从最初设定的5年半，被调整到了8年，再一度调整成为了13年，于是这条隧道就被认定为“最难掘进的隧道”，一直在2020年4月，大柱山隧道才全隧贯通，预计会在今年开通。
那这么一条隧道道理有多难修建，让中国在这条隧道上抵抗12年？
大柱山隧道是大瑞铁路全线最高风险的隧道，隧道全长14508.6米，最大埋深约955米，前面连接澜沧江大桥，后面连接宝山北车站。
这么一个工程，就施工环境以及条件，却是比较恶劣的，首先就是极端的自然条件，在隧道的进出和出口，简直就是冰火两重天，为了克服高温，施工人员只能用凉水冲击自己身上，以此降温，在这样的环境下施工，是非常考验身体素质的。
隧道洞内纵坡设计成为人字坡，隧道施工只能从进出口独头掘进，无竖井、斜井等辅助施工条件，这就导致隧道正洞和平导施工受到洞口场地条件限制，对于施工的干扰是比较大的，在长距离通风、运输、供水、供电等方面，也存在着比较大的难度，施工协调管理能力要求也比较高。
而这么一个地方，不良地质也比较多，比如断层破碎带，岩溶等，还含有瓦斯气体，这些都是非常容易导致事故的发生，可以说这一段地质结构复杂、断层密集、岩性繁多、软弱破碎、高压富水，地下水压力最高达3MP，这就意味着，在施工过程中，会场容易发生突泥涌水事件。
在隧道挖掘时，碰到突泥、涌水本就是施工人员最害怕的情况，可就在大柱山隧道里，这似乎成为了日常，有90%的时段，施工人员是和突然涌出的大水和泥浆相对抗，由相关人员做过统计，在施工期间，涌水量超过了2亿立方米，就抽水泵用坏了116个。
这么多问题，碰到其中一个，就有些棘手，而这一隧道，是将几大难点都结合在了一起，因此平常碰到问题是一环接着一环，将各种“疑难杂症”都治了一遍。
在这么短短的14.5公里，就需要通过6条断裂带，从开工以后，全国先后有数百位专家前往实地考察，得出的结论都是，这条隧道风险极高，施工难度也很大。
在进行施工时，先后通过平导燕子窝断层、正洞燕子窝断层及平导水寨断层，其中，平导燕子窝断层施工难度最大，耗时最长。
形成断层的原因是构造运动，地壳受力发生断层，沿断裂面两侧岩块发生的显著相对位移的构造，断层的规模大小不等，大的可以延伸数百千米，有时候也会是很多断层组成，被称为断裂带，小的断层，可能只有几十厘米，并且断层是地壳最重要的构造之一，非常广泛，基本被分为正断层、逆断层和平推断层，燕子窝断层的设计为正断层，此次大柱山隧道的平导方向长度为80米，突涌水等级为3级，属于中危险区。
还伴随着断裂附近岩层产状紊乱、牵引褶曲，小断裂极发育，所以采取了以排为主的原则进行处理，因为实在太难挖掘，甚至想要采取迂回方式，看看有没有办法能够绕开，但是在做了多次勘探，规划，发现这一路段始终无法绕开，之后还预留了泄水孔，将原来的平导作为排水通道。
虽然说得容易，但是这段路实际上是施工难度最大的地方，所以为了掘进这一段路，可谓是花费了大量的时间，136米长的断层，就花费了2年多的时间。
这么难修建的路，有消息指出，耗费了2800亿，才成功贯通，而开通日期还不可知，不过一旦开通，大瑞铁路成功建成，这加强了云南东西部之间的联系，古时南方丝绸之路的辉煌也将得到重塑，也意味着打通了我国西南同东南亚的通道，推动了和东南亚、南亚国家之间的交流合作，有着一定的战略意义。
这么来看，大柱山隧道是非常重要的，虽然这么难，但是好在我们还是完成了这么一项“世界级难度”的隧道，现在就静候佳音，等待开通。
