昆明夜景｜城市图示
2013年，在昆明不懈努力下“南亚国家商品展”正式上升为“南博会”，从分量和地位上昆明拥有了对南亚输出和交流的国家级平台，“一南一东”的会展平台正成为“昆宁”竞争的缩影。
2017年“中泰铁路”正式开工，昆明对接东南亚迈入新时代，中泰铁路完工后昆明7小时便可直达曼谷。这条铁路将为昆明带来前所未有的发展机遇，而泛亚铁路的重大进展，昆明扮演的角色也正越来越重要。
昆明交通网络
2019年2月，发改委印发《关于支持云南省加快建设面向南亚东南亚辐射中心的政策措施》其中明确提出：支持云南加快建设“辐射中心”，这个辐射中心已表明云南在对接东南亚上已取得突破性进展和地位。
但在被批复的“北部湾城市规划”当中，南宁被赋予了对接东南亚的重任，而在《国家物流枢纽布局和建设规划》中南宁被定位为“国家物流枢纽城市”，其中既有“陆港型”、“生产服务型”和“商贸服务型”这几大定位，这无疑将使得南宁在物流上形成聚集效应，进而吸引资本和资源导向南宁。
南宁
当然，定位是一方面，光有定位和政策支持也并不能成就谁是对接东南亚的中心，况且双城在定位和实际操作支持上处于势均力敌的状态。
要想将定位和通道优势转换为经济，最为关键的是需要资源在城市聚集，而不是资源只从这里过，因此提高城市能级，城市自身的实力十分关键。
目前，昆明在体量和知名度要胜于南宁，2020年昆明体量已达6733亿元，同期南宁为4726亿元。两者的体量差距还不小，目前贵州贵阳的发展势头十分迅猛，贵阳在体量上大有超越南宁之势，从城市体量上看昆明领先优势十分明显。
昆明城市全景
在常住人口上，2020年南宁常住人口以874万居首，昆明以846万紧追其后。在综合实力和实际影响力方面目前昆明要略胜于南宁，尤其是泛亚铁路的进一步建设，昆明正有大幅度领先之势。
南宁虽然有区位之优，但南宁还没有完全发挥出区位优势，尤其是没有利用好西部唯一临海的优势，陆海新通道的建设能否改善南宁这一局面还有待考察。
随着经济通道的建设，昆明和南宁的竞争也将进入“白热化”阶段，在定位和政策支持的重叠下，双城都有机会成为对接东南亚的中心，短期来讲昆明发展势头猛，但南宁区位优势十分巨大，如果南宁能够利用好自身的优势，拿下对接东南亚的中心并不存在很高的难度。
随着一带一路的深入进行，内陆南下，昆明和南宁正面临前所未有的发展新机遇。
你觉得昆明和南宁谁最有可能成为对接东南亚的中心城市呢？
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