在陕西南部的大片区域，规划有与甘肃、四川、湖北、河南等4个相邻省份的3条高铁线，分别是兰汉十高铁、汉巴南铁路、合西高铁。不过，目前这3条高铁都没有纳入我国铁路十四五规划，相邻省份仍在积极争取。
第一条先来讲兰汉十高铁：该高铁规划线路起自兰州西站，经临洮县、渭源县、陇西县、武山县、甘谷县，引入天水南站后折向东南，经陇南市成县、徽县进入陕西省勉县，接入汉中站。然后往东经西乡县、石泉县、引入在建安康西站，然后继续向东经旬阳、白河终至湖北十堰市，并且在建的西康高铁安康西站已经预留了接入条件。
兰汉十高铁甘肃与陕西段
其实这条高铁又分为兰州至汉中段和汉中至十堰段，其中兰州至汉中段已进行了相关前期工作，汉中至兰州段还没有启动相关研究工作。
在我国十四五铁路规划编制期，甘肃、陕西、湖北等沿线省份都在争取将其纳入规划，但最终未获得采纳。接下来，三省将共同争取将其纳入新时期中长期铁路网规划（2035 年），能否成功纳入其中，还需综合考虑运输需求、地质条件等因素。
不过，依小编看，这条高铁受制的因素较多。首先从规划依据方面，去年我国对铁路的规划意见提到，中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准，且既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。而这条高铁基本与既有的兰州至宝鸡至西安高铁和在建的西安至十堰高铁平行。
其次该沿线地形地质条件复杂，而且客流培育期长，因此短期内推进难度很大。
汉巴南铁路汉中至巴中段
第二条是汉巴南铁路汉中至巴中段：汉巴段规划正线全长约174公里，其中汉中境内约48公里、巴中境内约126公里。不仅是汉中至巴中段，包括宝鸡至汉中的高铁也都没有纳入我国铁路“十四五”规划。
而且，由于汉巴段是陕西、四川两省跨省线路，此前两省对该线路的定位并不一样。四川方面规划为时速250公里客专双线，但陕西“十四五”交通规划中该线路却为普速铁路。这段时间有消息称四川、陕西两省在汉巴段项目设计标准、推进时间节点等方面达成了一致意见，中铁五院还将进一步深化该项目预可行性研究。从公开的信息来看，两省将共同争取按照时速250公里、客专双线标准规划，力争在“十四五”期间开工。
由于目前没有纳入我国新的铁路五年规划，因此陕川两省接下来将争取纳入新修编的中长期铁路网规划。至于该线路能否在“十四五”开工，从陕西和四川的十四五规划对该线路的表述来看，陕西的提法是规划研究，四川的提法是争取纳入我国铁路相关规划。从表述来看，都没有提到要开工。
合西高铁商洛至南阳段
第三条是合西高铁：这条高铁提出已有五六年的时间了，规划从合肥枢纽引出，向西经安徽省六安市，河南省信阳市、南阳市，陕西省商洛市，止于西安市，全长约910公里。
该项目其实与既有通车运营的西安至郑州至合肥的高铁通道平行，而且后者目前的运能充足，旅行时间也可在5小时以内。而合西高铁由于沿线经过的是商洛、南阳、信阳这些中小城市，虽然线路路程更多，但全线压缩的时间也就是在1小时以内。因此，该项目并未获得国家层面的认可。
事实上，合西高铁从现在来看也是分了多段在推进，包括南阳至信阳至合肥段和西安至南阳段。南信合高铁目前已成功纳入我国十四五铁路规划，其中安徽段境内拟利用新建的沿江高铁，河南段已完成了勘察设计招标，前期工作正式启动，争取今年开工。
南信合高铁
这样来看，其实只要新建西安至南阳段，而这段也没有必要完全新建，因为西安至商洛段完全可以利用在建的西十高铁，因此也就只要新建商洛至南阳段。所以，接下来沿线各地只要共同争取将商洛经商南至南阳高铁纳入我国相关铁路规划就可以了。
话虽说如此，但一条铁路涉及到大量的资金投入，像这种线路，国铁集团并不会出资太多，更多需要沿线地方来承担，因此最终地方在衡量该项目必要性的同时，还要考虑成本支出的承受能力。
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