丹昆特大桥的亮相，给苏南地区带来了一条新的通道，不仅加速了区域内资源的整合，还可以凭借着交通优势，促进整个长三角的经济共振，为此丹昆特大桥对我国的意义是比较大的，并且至今没有桥梁打破其吉尼斯世界纪录。
而随着中国建造了越来越多世界之最的桥梁，大家也开始好奇，为什么中国能创造这么多的世界奇迹。
桥被基本分为四大桥型，悬索桥、斜拉桥、拱桥以及梁桥，虽然中国有不少建造桥梁的历史，包括到现在也保存了不少古桥，可要说到现代化建造桥梁，还真是一本从落后到领先的血泪史。
在新中国成立之后，中国才算是真正拉开了建造现代化桥梁的序幕，那时候建造桥梁的技术还主要看向欧美，中国根本排不上号，可是建造桥梁是刻不容缓的事情，中国地大物博，需要建造桥梁来通行，于是我们看向了长江，将武汉长江大桥真正的纳入了规划和设计。
事实上，武汉长江大桥很早的时候就被提出了建造，在1913年第一次对武汉长江大桥进行了系统的规划和设计，然而对于当时来说，技术太菜，修建难度太大，导致无法修建，在后续又进行了三次规划，只是一直都没有实施。
到了1950年，全国的桥梁精英都来到了武汉，在苏联专家的帮助下，我们的武汉大桥终于看到了希望，在1955年开工建设，1957年正式通车，于是新中国成立以后的第一座长江大桥正式建成，且也是我国历史上第一座在长江干流上的大桥。
而武汉大桥对我们来说的意义还不止如此，因为武汉长江大桥，让我们进入到了建成学习阶段，很快我们迎来了自主探索阶段，标志桥梁就是南京长江大桥，那时候我们面临了一大难题，苏联对我们实行技术封锁，为此我们在自主摸索的过程当中，成功建造了南京长江大桥。
有了第一个成功案例，自然就越来越顺手，到80年代，我们已经进入到追赶阶段了，同时也意识到，我们的技术水平和国外的差距，于是到了90年代我们在桥梁的发展上，真正来到了黄金期，开始建造了多类型的桥梁。
等到了21世纪，中国的桥梁正式走向了创新引领阶段，到了如今中国桥梁建造技术妥妥的是世界第一，为此就有了21世纪桥梁技术看中国的话，中国做到了更多的世界之最以及各项的世界第一，为了能够造好桥梁，我们还延伸了一系列产业链，比如说钢、水泥、混凝土等等。
