随着我国高铁网的铺开，高铁出行已经成为众多中短途出行者的首选出行方式。高铁相对于航空出行时效性更高、运量更大，相比较于汽车来说速度更快。我国的高铁网主要由高铁干线和城际线路组成，京沪高铁、京广高铁、沪昆高铁等属于国家高铁干线，沪宁高铁、宁杭高铁、连镇高铁等就属于成绩线路。
尽管我国高铁线路众多，但是能够盈利的线路寥寥无几。2021年盈利的线路只有六条，那就是京沪高铁、京津城际、沪宁高铁、宁杭高铁、沪杭高铁和广深高铁。我们发现国家高铁干线能够稳定盈利的就是京沪高铁，京广高铁去年也是亏损的。长三角的城际铁有三条实线了盈利，这就是南京、杭州、上海之间的城际铁路，正好围绕太湖形成了一个三角形。
京广高铁去年为啥没能盈利呢？可能有多种原因吧，不过京广高铁盈利能力不如京沪高铁也是一个事实。京广高铁全程线路比较长，能够贯穿始终点的列车比较少，主要以中间线路为主。相比较而言京沪高铁距离适中，全程四个多小时就能到达，而且经过山东江苏两个经济大省，稳定的客源输入。
长三角的沪宁高铁、宁杭高铁和沪杭高铁也都是盈利的，如果再加上一条京沪高铁，我们发现经过南京的有三条。现在有不少高铁枢纽都是“米字型”，其实线路盈利才是王道，南京的高铁枢纽地位在长三角无人能出其左右。待南沿江高铁建成之后，很可能会成为长三角的又一条盈利线路。
高铁线路这么多都是亏损的，为什么还要建呢？其实这就跟我国机场这么多，但是大部分都是亏损的道理一样。不过现在高铁线路已经不会再盲目追求速度了，比如有些地方建设250时速或者200时速的经济效益更高，那么就不会选择300时速以上的标准来建了。建设标准越高费用越高，同时运营成本也会增加，所以现在不会一味地追求速度与激情了，国家高铁干线速度为主，城际铁路还是更多地考虑经济效益。
