这些年来，麻城的发展固然很迅猛，但其它城市的发展也未必止步不前。交通区位，是麻城发展最大的优势。麻城自2009年迎来合武高铁后，就再也没有开工过一条铁路。然而在这十多年的时间里，伴随着各地交通建设力度的加大，麻城的交通区位优势面临着严峻的挑战。
在激烈的区域发展竞争中，放眼湖北省各县市，很多地方都在修了高铁或计划修高铁。襄阳在汉十高铁通车后，铁路通达指数超过麻城。枣阳、大悟、汉川等县市交通实力日益崛起，浠水、蕲春、武穴、黄梅等县市即将进入高铁时代，罗田、英山也都在积极筹划修建铁路。
按照现行的等级区划，麻城的发展有着太大的行政掣肘，在争取资源项目上有着太多的束缚和阻碍，麻城的城市级别与麻城的城市定位严重不匹配、不吻合。俗话说“官大一级压死人”，麻城作为被定位为区域性中心城市的县市，发展进步相当不容易。
不过，在未来的十四五期间，麻城的交通建设将迎来又一次巅峰。根据国家的交通战略部署，国家级大动脉沿江高铁和京九高铁将在麻城交汇，麻城将成为我国中部地区重要的交通枢纽。
不难发现，在中国“八纵八横”高铁布局中，高铁交汇点往往都在地级以上的城市，麻城作为大别山区域性中心城市，理所当然成为了中国“八纵八横”高铁网中的重要战略支点。
沿江高铁和京九高铁，是麻城建设大别山交通枢纽中心城市的一张“王牌”，也是打造大别山区域性中心城市的“令牌”。
