其实，《铁路旅客运输规程》本来就已对补交50%的票款有明确规定。
第四十四条 有下列行为时，除按规定补票，核收手续费以外，还必须加收应补票价50%的票款：
1.无票乘车时，补收自乘车站（不能判明时自始发站）起至到站止车票票价。持失效车票乘车按无票处理。
2.持用伪造或涂改的车票乘车时，除按无票处理外并送交公安部门处理。
3.持站台票上车并在开车20分钟后仍不声明时，按无票处理。
4.持用低等级的车票乘坐高等级列车、铺位、座席时，补收所乘区间的票价差额。
5.旅客持半价票没有规定的减价凭证或不符合减价条件时，补收全价票价与半价票价的差额。
然而，现实却是：虽有通知、有规定，却还是挡不住旅客“买短乘长”。有列车员告诉话匣妹，现状就是告诉了这些旅客要补票，到站要加收50%，他们仍然不肯下车。高铁8节车厢1名列车长2名列车员，实在没有能力“请”得动旅客下车。
4月30日深夜，5022次列车途经淄博火车站；5月1日凌晨，K8372次列车途经南京火车站时，很多短途乘客及无票乘客在上车后补票，导致列车行驶到淄博站和南京站时，车辆百分之百超载。
淄博火车站客运车间主任刘晶莹说，这趟车本该有310名旅客在淄博站下车，当天实际下车人数仅为30人左右。从视频监控可以看出，当天的很多旅客上车都比较困难。而整列列车只有一名乘警，工作人员包括乘警劝解旅客下车的工作难度是非常大的。最后有近百名乘客没能上车，其中一半选择了全额退款，另一半转乘其他列车。
显然，加收50%票款，对这些“买短乘长”的旅客来说并不足以形成威慑。上海申浩律师事务所律师张玉霞建议要提高比例！“可以参照《广深港高速铁路跨境旅客运输组织规则》增加补票者的成本，让乘车人在购票时更慎重地决定自己的目的地到底是要到那一站。用附加费这样的惩罚性的条款，导致减少这样补票的行为发生。”
《广深港高速铁路跨境旅客运输组织规则》怎么规定的呢？话匣妹查了一下，分享给大家：
参照铁路总公司和香港铁路共同制定的《广深港高速铁路跨境旅客运输组织规则》：列车不办理前往西九龙站的越站，如旅客自行越站乘车至西九龙站，将被视为“无票”。如声称误乘或坐过站的旅客，必须在抵达西九龙站的10分钟内提出，否则也会按“无票”处理。发生误乘或坐过站，指定最近列车免费送回，不得中途下车。
《规则》第十九条明确，无票或持有伪造或涂改等无效车票乘车，除了补收自乘车站起至西九龙站之间的车票票价，更会加收应补票价的五成。如在西九龙站发现乘客无票乘车、以较低等级车票乘坐较高级座位或滥用优惠等，不符合乘车条件的情况，除了会有上述处罚，更可按香港铁路有限公司（港铁公司）颁布的《香港铁路附例》，加收1500港元或3000港元的附加费，要视始发站是否属广深港线路而定。
此前，铁路部门给“买短乘长”的旅客补票，只是满足部分旅客临时变更到站需要的应急措施。所以，在《铁路旅客运输规程》中也有规定，旅客在到站前要求越站继续乘车时，在有运输能力的情况下列车应予以办理，并核收越站区间的票价和手续费。这里有一个重要前提是：有运输能力！
今年1月21日，从苏州开往上海的G7209次列车，因列车多节车厢超员无法开行。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授罗雁云说，目前铁路部门应该要做的是如何挖掘运输的潜能，提高运输的效率，还要及时动态的掌握列车的动态客流现状，针对客流现状提出一些应对措施。
今年清明小长假最后一天，G7192次复兴号列车由于不少旅客“买短乘长”，列车超载，晚点一个小时。
但相对于旅客需求来说，运能永远不会全部满足。因此，除了治标，更要治本，那就要制度的刚性！执行的刚性！铁路部门说，要和有关部门研究增加诚信记录内容，铁路公安部门也将依法维护站车秩序。
这句话不能只停留在字面上，对“买短乘长”并影响列车运营秩序的旅客，车厢里的列车员和乘警要硬起来！比如，像之前惩罚那些“霸座”旅客一样，用“黑名单”制度，在一定时间内限制这些旅客乘坐高铁。特别是铁路警方，该出手时就要出手！比如，4月26号，一男子就因9次“买短乘张”恶意逃票，就被九江铁路警方依法处以行政拘留十日处罚。
