早些年福建号称第一个实现市市通高铁的省份，但是从严格意义上来看，只能说是市市通动车。的确，福建在2000年以来，从全国铁路末梢快速发展成如今的三横两纵，市市通动车的格局成绩也是可喜可贺的！
现如今从2015年至今，福建省的高铁发展似乎又停滞了几年，其他省份一条又一条高铁相继通车。如成渝、郑徐、郑阜、商合杭、赣昌高铁可都是名副其实的350高铁。就连在建的也有合青、杭绍台、杭温、深南，各省各家都在推行米字型高铁。而福建这几年除了福平铁路，在建的快速及高速铁路只有福厦漳高铁、及双龙高铁。
以下是现行已经通车的快/高速铁路线路图，除合福高铁（红色）运行时速300km/h外其他(蓝色)基本都是200-250km/h.
除即将通车的福厦漳高铁及在建的双龙250高铁，其他的基本上为远期规划高铁。有昌福厦高铁（去年曾被铁路总公司否决）、福龙高铁（新规划）、漳汕高铁、温福高铁及渝长厦高铁。
福建中长期规划中高铁主要线路
其中漳汕、温福、渝长厦规划了好几年了，目前也没看到什么实质性进展，加上最近这2年国家收紧了新建铁路的规划，其真正能落地开工建设恐还有很长的路要走。
至于福龙高铁是21年新提出的规划福广高铁的新通道，小编在2015年时候就曾经通过投稿方式建议省发改委考虑福龙高铁议程，能看到这条高铁出现在省规划里，由衷感到高兴，虽然它要走的路也还很长。
其实对于昌福厦高铁，本来小编就不看好这条线路，其理由有如两条，现福州往南昌的通道可从合福高铁绕道上饶转杭长客专，本身线路就不算太绕。其二可以通过向莆铁路直达南昌，虽然时速是200km/h，但是这两条线路的运力远远未饱和。
就算从厦门出发，往南昌方向，也有很多线路选择，杭深福厦线转向莆或合福杭长线路，赣龙线转南龙或赣昌线，除了现有的杭深铁路福厦线运力基本饱和，但是即将通车的福厦高铁，势必会释放一部分的福厦线的运力，所以从该角度看，昌福厦未必是明智的选择，这可能也是这两年来该线路被铁路总公司否决的原因吧。
现福建省也在借鉴其他省份实施强省会战略，以杭州为例，沪杭、杭宁、杭甬、杭黄、杭绍台、杭温以及近期新规划的杭丽（中长期建议延伸至福州形成新的杭深通道）。所以，在现有昌福厦已有通道的基础下，笔者建议应该谋划构建新的发展通道，积极对接珠三角、长三角等发达地区，这样能为福建拉近与长三角、珠三角的经济交流。
所以无论从规划上看，福龙高铁可以远期对接广梅高铁形成福广高铁新通道，应该予以大力支持，毕竟现在福州-广州2大毗邻省会城市直达的高铁动车每天只有2班，实在令人费解，当然这其中有广铁集团的原因，但打铁还需自身硬不是？
往长三角方向建议考虑福州-丽水高铁（宁德至福州段与温福铁路共线规划），与浙江省共同联合规划新杭福高铁，形成新的杭深通道，这样福建省与杭州上海等发达地区的时间距离又拉近一步，强省会需要海陆空，高速、高铁等共同发展。
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