(左为肖永峰，右为冯帅)
四川在线消息(记者 王眉灵 唐泽文)担当成贵高铁全线开通首发司机的，是两位年轻的“老司机”冯帅、肖永锋。在首发动车上，暂时不用驾驶的肖永锋来到车厢，接受媒体的采访。
对司机来说，成贵铁路有三大特点。一是爬楼高。成贵高铁是条山区铁路，最大海拔落差达2000米，全线最大坡道位于云南境内威信站至威信旧城间，为连续30‰下坡道，全长12余公里。30‰，是国内高铁的最大限度，意味着动车每行进1000米，就要抬升30米，相当于10层高楼。对司机来说操纵难度极大。二是受气候影响大。本次新开通的宜宾西至贵阳区段处于山区地段，受山区气候条件影响，轨面容易冰雪凝冻，由于动车组运行的特性，如果轨面湿滑极易发生“滑行”现象。三是隧道多，特别是宜宾到贵阳段，短的几十米，长的十几公里，以250公里的时速，最短几秒、最快几分钟，刚进隧道又出隧道然后又进隧道，光线明明灭灭，让司机眼睛经受了不少考验。
肖永锋介绍，为确保成贵高铁的全线开通，成都机务段通过层层选拔，先期选拔了20名优秀的动车司机成立成贵铁路党员技术攻关小组，自己和冯帅就是其中的一员。技术攻关团队反复研讨试验，精心总结操纵办法，解决了操纵方面的难题。
中国铁路成都局此前介绍，成贵高铁全线通车初期，将安排开行动车组列车20对;12月30日全国铁路运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线44对、高峰线14对，成都将开行至上海、广州、昆明等地长途动车组列车。
开通后将需要大量司机，能满足吗?肖永锋说，成都动车段通过提前考量，通过集中培训、夜校、组织人员集中看道等形式加强培训。前段时间试运行期间，司机们天天跟着技术攻关小组跟车反复练习操纵，掌握了平稳操纵和精准对标方法，熟悉这条线路的线路特点、操纵难点。“目前根据开行方案我们准备了87名动车司机，储备了30名，可以满足正式开通后，运量增加对司机的需求。”
