也许有朋友会说，既然用时差不多，那和原来绕行的方式也没有什么不同。其实差别还比较大，因为柳广铁路是一条普通铁路，在运行里程上要短得多。运行里程短列车所需要的运营成本就相对较低，最后给到旅客或者物流方面的价格就会有优势。
以客运列车的票价为例，票价其实就是根据里程和每公里单价决定的。目前柳州到广州的无论是绕行贵港或是桂林，二等座票价都在220元左右。而柳广铁路开通后，票价执行的标准应该跟普速铁路差不多。也就是硬座每公里0.15元，而柳广铁路全程只有455公里，因此测算硬座票价大概在70元以内。相比原来的两个绕行路线，票价低了三分之二左右。从旅客出行的经济角度出发，柳广铁路也是一个很好的选择。并且柳广铁路还预留了200km时速的设计，若是能提升到这个速度，列车全程运行的时间也将大大缩短。
在货运方面：上文提到了黔桂线的终点就是柳州。而黔桂线在贵广铁路开通后主要承担了黔桂两省区的货运功能，但是黔桂线并没有直接连接广东省。因此，柳广铁路的建设就可以把黔桂线通往广东的瓶颈打通。从而形成以贵广高铁为客运专线，以黔桂-柳广作为货运专线的双通道运作。对于三个省区的经济往来，人文交流也能起到重要的推动作用。
柳州是一个工业城市，GDP常年排在广西第二名的位置（第一名是首府南宁），很多商品货物需要往外运输。以汽车产业为例，柳州生产的汽车（品牌就不说了）深受广大群众的欢迎。如何能高效地将生产出来的汽车运送到全国各地销售，以前主要是靠大卡车运输，未来铁路运输将是一个很好的解决方案。
综上所述，柳广铁路作为客货混用的普速铁路，一方面解决客运需求，二方面解决货运需求。因此即便有了贵港，桂林两个方向的出行方案，但是在出行成本方面，柳广铁路显然更具优势。在货运方面，无论是桂林方向还是贵港方向的线路，都不具备运输货物特别是大件工业成品的运输能力，因此柳广铁路作为客货混用的普通铁路就成了必然选择。
