穗深城轨，是广东一条连接广州、东莞、深圳的城际铁路，也是唯一一条连接广东两个超级城市的城轨，这3个城市，GDP都是万亿级别，其总额占了广东的大半个份额，所以自2008年12月21日动工建设以来颇受关注，目前新塘南站（广州）至深圳机场段已于2019年12月15日开通运营，其余的支线路段也正在建设中 。
穗莞深城轨站点分布图
穗深城轨分主线和支线，并分期建设：
1、主线北起新塘南站、南至深圳机场站 ，全长76千米，共有15座客运站，已于2019年开通；
2、2018年12月26日，穗莞深城际铁路琶洲支线开工建设；22年10月7日上午，穗莞深城际铁路琶洲支线盾构隧道贯通，隧道未来将衔接穗莞深城际、佛莞城际等多条铁路线；
3、2021年6月29日，穗莞深城际铁路深圳宝安机场至前海段工程开工，全长15.2公里，全地下敷设，设西乡、宝安、前海3座车站，预计2025年通车。
穗深城轨深圳机场-前海段
4、2022年12月，穗莞深城际前海至皇岗口岸段开工，全线地下敷设，设超级总部站、皇岗口岸站2个站点及中心公园存车场1处。
穗深城轨前海至皇岗口岸线路图
这么一条承载了如此之多期望的城轨，为何在开通后寂寂无闻，连各种报道的新闻都很少见呢，笔者认为有以下几个原因：
1、站点分布重在东莞和深圳，不应叫穗深，而应该叫莞深（深莞）城轨？
广州段连接的站点都不是重要枢纽点，只在起始站新塘站北连了广州东站，而未接入广州主要的高铁站广州南站以及机场，这种线路安排，多少有点敷衍；
而东莞段连接了沙田、厚街和虎门高铁站，深圳段连接了新会展中心、机场、宝中、前海、超级总部基地和皇岗口岸，东莞和深圳段基本囊括了两地最重要的枢纽站。
所以网上其实一直有声音，这条不应该叫穗深城轨，而应该叫莞深（深莞）城轨。
2、广深之间商务通勤为主，但是只售无座票，不对号入座
穗深城轨实行公交化运营，只售无座票，不对号入座。意味着乘客买票上车，有座位就能坐下，没座位就一直站着，这对于主要以商务通勤的广深两地来说，多少有点尴尬了。
且深圳机场到广州东站时长1个半小时，若遇到高峰期，全程只能站着，怕是会让不少商务人士绕着走。
3、12306购票，未与地铁联通，换乘尴尬
这个是这条城轨最大的BUG，既然是叫城际轨道，但是它是在12306上购票，且未与地铁联通，与现有的广深和谐号、广深高铁差别在哪？
当然，我们相信，随着深圳机场-前海段的开通，及前海段-皇岗口岸段的开通，未来或将迎来新的热度，但很显然，若不解决购票入口及与地铁的换乘问题，这条线路仍然会相当尴尬，就像花重金挖空了福田中心的地下建成的福田高铁站一样，空空如也。
