坐飞机为啥要关机呢？为啥手机还要保持全程关机？手机要保持关机那么为什么还会有航空WIFI这种东西的存在？
今天，我们就来讨论一下国内的航空公司为什么要求手机全程关机。
一般情况下，航空公司都会这么解释手机为什么关机：手机的无线电磁波会干扰飞机的导航系统。
那么我们首先来看一下手机的电磁波会不会干扰飞机的导航系统，一句话所有的干扰不管产生的原因，其实都是因为同频。同频会干扰，也就是说如果手机使用的无线电磁波和飞机导航系统使用的无线电磁波处于相同频段或者产生相同频段的无线电磁波，就会对飞机导航系统产生干扰。
这样的话我们先来看一下飞机导航系统所工作的频段。
飞机导航系统主要由GHSS(全球导航卫星)、LF-ADF（无线电罗盘）、VOR（福尔导航）、和DMS（测距仪）等系统构成，其中LF-ADF、VOR和DMS主要引导飞机和航空器按照预定航线飞行和返航以及着陆，他们工作的频段分别是150KHZ-700KHZ、108MHZ-117.975MHZ、962MHZ-1215MHZ。
这些频段里有没有手机使用的频段呢？150KHZ-700KHZ这个频段属于甚低频，手机不用，108MHZ-117.975MHZ这个频段是广播使用的频段，手机也不用，最后962MHZ-1215MHZ这个频段手机是使用的，大家最熟悉的中国移动2G网络GSM网络就工作在900MHZ频段。
所以要说同频，手机还真有，那也就是说手机开机在理论上讲是有可能会对飞机导航系统造成影响的。
尤其是在飞机起飞或者降落时，飞机要通过地面的导航系统确定飞机的高度、位置等等重要的信息，特别是在天气恶略看不清飞机跑道的条件下，一旦导航被干扰，飞行员可能会不知道何时打开起落架、何时下降，可能会酿成惨剧。
注意是理论上来讲，因为稍加推敲我们就会从中发现问题，手机使用的频段当然就是通信基站工作的频段。说道这里读者朋友们就会发现，这里有问题，手机可以关机避免干扰，基站可以关机吗？当然不会，那么在飞机起飞的时候即使手机关机，但是空中还是飘荡着基站所发出的无线电磁波啊，不也是同频干扰吗？
退一步讲即便飞机跑道周围没有基站，那广播呢？广播使用的频段不就是100MHZ左右吗？这样来说在飞机起落时手机是否真的会对飞机导航造成干扰？
再说说在高空巡航时的情况，飞机的巡航高度远远超出普通民用基站的覆盖范围，所以即使在万米高空开机，也不会收到基站的信号，那么基站的干扰我们可以排除，那这时候手机会造成飞机导航的干扰吗？
我们稍微分析一下也可以想象到，民用基站的覆盖范围到不了万米高空，那么机场的航站楼的信号就能打到万米高空吗？当然也很困难，所以飞机在巡航时要借助卫星进行导航，那么卫星导航使用的电磁波频率是多少呢？1.2GHZ-1.8GHZ，这个频段是移动通信系统不会使用的高频，所以手机在排除产生谐波的情况下正常信号是不会造成很强干扰的。
即便手机产生了和卫星导航系统同频的谐波，那手机的最大发射功率只有0.2W，足够干扰庞大的飞机吗？
基于以上的疑问，我们不禁就会问，为什么国外的航班都可以用WIFI，而中国的航班连手机都不能开？
其实在很多发达国家，手机信号到底会不会干扰飞机导航系统一直是一个悬案，在美国，美联航对于乘坐飞机时手机的要求就在逐渐的放宽，目前美联航的基本要求是飞机起飞降落时手机要求关机，到达平流层后可以开机，并且很多航班提供航空WIFI服务，而至于起飞降落时乘客的手机是否关机一般情况下也不会有很严格的检查，空姐也只会在广播中提示一下罢了。而很多欧洲航班甚至干脆都不会对手机是否关机做出要求了。
那为什么中国的航空公司对手机是否关机要求如此严格呢，对于这个问题个人认为这也许跟我们国家航空产业还不够先进不无关系，我们国家现在还没有自己研制的民用客机正式投入使用，可喜的是我们国家自主研制的民用客机目前已经处于最后的实验阶段，而且在之前的珠海航展上惊艳亮相了。
那中国的航空WiFi又为什么起步如此之晚呢？
航空WiFi的基本原理有两种模式，一种是基于地面基站信号覆盖的ATG模式,还有一种是基于卫星通信的模式，这两种模式各有利弊，都制约了我们航空WiFi的发展。
基于地面基站的模式首先就要在地面建设大量的特殊基站，组成航空WiFi的连续覆盖，这种基站在成本、规模数量上都会有很大的挑战，而且ATG模式的航空WIFI对于飞机飞行的航线、高度要求非常高，而且这种模式仅仅能够在国内大陆使用，一旦跨国、跨海，基站就无法建设。但是这种模式最大的优势就在于速率快。
基于卫星的航空WiFi是在地面建设卫星信号站，再通过卫星就陆地上的网络信号传送给飞机，但是同样存在问题，就是我们国家的卫星数量有限，如果租用卫星可能会面临天文数字一样的租用费用，再就是卫星通信的速率非常受限，基本上只能做小数据业务，流媒体基本别想，这个问题在美国也是被诟病最多的。但是卫星通信的最大好处就是传播距离远，覆盖广，飞机不会受到基站信号的限制、国家边界、地理因素的限制，同时也方便国际漫游。
另外，对于航空WiFi来讲，我们国家进口的民航客机大部分是不支持这一功能的，一旦要进行推广，客机的改装费用可能会高达500万人民币每架，这还仅仅是飞机本身的改装，这也是目前航空WiFi发展面临的最大问题。
当然，随着我们国家民用航空技术的日臻成熟，随着我们自主研发的飞机正式投入使用，相信这些问题都会逐渐的得以解决，我们的手机在飞机上到底要不要关机，个人相信这要的要求也会适当的放宽，其实我们现在就可以发现，我们国家的航空公司会善意的提醒您关闭手机，但是也不会很严苛的进行逐一检查。而且目前全世界也没有任何一起飞行事故可以确凿证明是由于手机信号干扰造成的。
最后还是要提醒大家，虽然手机是否真的会对飞机导航造成干扰，个人存疑，但是即便有万分之一的可能，我们还是要以完全为重，遵守民航的规定。不要因为小小的手机给我们的行程造成不必要的麻烦和损失。
