一、填空题
1、矿井轨道是由铺在巷道底板上的道床、轨枕、钢轨和联结零件等组成。
2、轨距是由两条钢轨的轨头内缘的间距，国内窄轨铁道标准轨距有：600mm、762mm、900mm。
3、机车在弯道上行驶时，曲线外轨应抬高一定数值，该值的大小与曲线半径、轨距及车辆运行速度有关。600mm轨距在5-25mm之间；900mm轨距在10-25mm之间。运行速度越大，曲线半径越小，抬高值越大。
4、煤矿窄轨道岔分为单开道岔、渡线道岔、对称道岔三种，其中窄轨道岔标准设计共包括615、618、624、918和924五个。
5、在双轨运输巷中，两列列车最突出部分之间的距离，对开时不得小于0.2m，采区装载点不得小于0.7m，矿车摘挂钩地点不得小于1m。
6、警冲标是在道岔后部两线之间设置的停车位置警示标志，警冲标安装在撤岔尾部后2m处，埋设高度为枕面以上不超过350mm，间隔100mm刷红白反光漆或贴反光膜。
7、轨道工常用专用工具包括轨距尺、弯道器、液压打孔机、起道器、液压复轨器等。
8、60万吨以上矿井井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但轨型不得低于22kg/m。
9、矿井轨道扣件齐全、牢固且轨型应一致接头的间隙不得大于 5 毫米,轨面及内侧错差不得大于 2 毫米。
10、轨道铺设中，轨道的两股钢轨顶面应水平高底差不得大于 5 毫米 。 主要运输巷道的净高度自轨面起不得低于 1.9 米。
11、在生产矿井的现有运输巷道一侧必须留有宽 0.7 米以上的人行道,但巷道高度在 1.6 米至 1.8 米之间,不得架设管、线和电缆。
12、人车停车地点在巷道一侧从巷道道碴面起 1.6 米的高度内,必须留有宽 1 米以上的人行道。
13、必须定期检查维护机车，当机车的 闸 、 灯 、 警铃 、 连接装置 、和 撒砂装置 、任何一项不正常时，机车不得运行。
14、人力推车必须遵守下了规定，1次只能推1辆车，严禁在矿车 推车，同向推车的间距，在轨道坡度小于或者等于 5‰ 时，不得小于 10m ;坡度大于 5‰ 时，不得小于 30m ，坡度大于 7‰ 时，严禁人力推车。
15、道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔号码使用辙叉号来表示的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号数。
16、矿井主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm；坡度50m内误差不超过1‰，高差不超过50mm。
17、铺设轨道接头采用悬接时，30kg/m型号轨道轨枕距接头距离为240mm，偏差不超过30mm，22kg/m型号轨道轨枕距接头距离为220mm，偏差不超过30mm。
18、主要运输线路轨道直线段两股钢轨顶面的高低差误差不大于5mm；曲线段加高后误差不大于5mm。一般运输线路轨道水平允许偏差不大于8mm，消灭阴阳道。
19、矿井主要运输线路轨道轨枕间距为700mm，偏差不超过50mm；一般运输线路轨道轨枕间距为800mm，偏差不超过50mm。主要运输线路轨枕采用水泥轨枕；一般轨道运输线路采用木轨枕规格（宽×高）不小于150×120mm。
20、轨道道岔轨距按标准加宽后不大于3mm，辙岔前后的轨距偏差 3mm，-0mm。
21、道岔水平方向直线目视平顺，用10 m弦不超过10mm，曲线目视圆顺，用1m弦量相邻两点正矢差不大于2mm，用2m弦量相邻两点正矢差不大于3mm。
22、道岔尖轨根部轨缝不大于8mm，其他轨缝与线路部分的轨缝要求相同。心轨至护轨工作边间距为572mm，偏差为 2mm。
23、轨道路基必须无严重塌坡、底鼓、沉降现象。主要运输线路轨道道碴厚度不小于100mm，个别底板突出处不小于50mm，道碴应埋没轨枕2/3，轨枕必须露出1/3，对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。
二、选择题（把正确的答案填在括号内）
1、道岔尖轨尖端与基本轨密帖间隙不大于 A 。
A 2毫米B 3毫米C 1毫米
2、道钉规格与轨型配套数量齐全浮离不大于 B 。
A 1毫米B 2毫米C 4毫米
3、在双轨运输巷道中在采区装载点两列车车体的最突出部分之间的距离不得小于 C 。
A 0.5米 B 1米 C 0.7米
4、窄轨铁道轨距在 C 处测量。
A 轨顶B 轨头圆弧C 轨顶下13毫米
5、道碴捣固坚实轨底与轨枕间隙不大于 B 。
A 1毫米B 2毫米C 3毫米
6、曲线目视圆顺用2米弦量相邻正矢差半径为50米以下时不超过 B 。
A 2毫米B 3毫米C 4毫米
7、道岔尖轨开程为 C 。
A 60—70毫米B 80—110毫米C 120—140毫米
8、在矿车摘挂钩地点两列车车体的最突出部分之间距离不得小于 B 。
A 0.8米; B 1米; C 1.2米
9、井下道碴厚度不小于 B 。
A 50毫米B 100毫米C 150毫米
10、曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车的轨道接头应 B 。
A 对接B 错接C 承垫式
11、道岔DK615—2—4轨距是 C 。
A、900毫米 B、762毫米 C、600毫米
12、栽钉时应按要求栽成字形 D
A、人 B、口 C、 D、八
13、道岔DK924—5—20导曲线的半径是 C 。
A、9米 B、24米 C、20米
14、辙岔号码越大则辙叉角越 A 。
A、小 B、快 C、高
15.滑床板凸台高度允许偏差为 B 。
A、 0.1mm B、0.2mm
C、 0.3mm D、0.4mm
16.新辅设的钢筋混凝土线路完工后至少进行 A 次的全面捣
A 1到2次 B 2到3次 C 0到1次 D 2到4次
17.手动转撤机可以安装在道岔的 C 。
A 上侧 B 下侧 C 左侧 D 右竖直安装
18.为了准确的定出园曲线必须在起点和终点之间确定若干个的 D 位置
A 中线 B 高线 C 平分线 D 中间线
19.滑床板凸台高度允许偏差为 B 。
A、 0.1mm B、0.2mm
C、 0.3mm D、0.4mm
20.14.拨道在直线部分指挥人站在距离拨道人 D 。
A 20到25米 B 25到30米 C 30到35米 D 40到50米
三、判断题
1、铺设轨道时轨枕应与轨道中心线垂直使宽面和树心朝下。√
2、钢轨接缝处的电阻应超过同型钢轨4米长的电阻值。×
3、道岔滑床板应与尖轨底面帖合,其间隙不超过2毫米。√
4、接头是铁道薄弱环节是病害集中之处，如养护不及时就会使接头病害愈来愈严重以致威胁行车安全。√
5、道岔心轨和护轨工作边间距600毫米轨距为572毫米,900毫米轨距为872毫米不得出现偏差×
6、轨距过大会增加轮缘与钢轨的磨损过小会使列车左右摆动。×
7、使用叉爪形撬棍起道钉时，可使用石块或道钉杆代替起钉垫。×
8、轨道纵向的不平顺出现坑洼或凸起现象时称为轨面前后高低。√
9、在保持相同的过岔速度条件下，对称道岔可以比单开道岔采用更小号码的道岔。√
10、曲线外轨超高的顺坡应在曲线两端的直线段进行。√
11、主视图反映物体的高度和长度。 √
12、三视图的投影规律是主、俯视图长对正，主、左视图高平齐，俯、左视图宽相等。√
13、矿井轨道的结构组成不包括排水沟。×
14、道床是轨道的基础。 √
15、多用千斤顶只能在轨道铺设和维修中用以抬轨和拨轨。 ×
16、楔形垫板用于弯曲线路的外轨。 √
17、道碴的厚度井下不小于100mm。 √
18、道碴应埋设轨枕2/3。 √
19、选用钢轨时主要考虑电机车和矿车的重量、行车速度和行车密度等。 √
20、我国矿井轨道一般采用悬接式接头。 √
21、错接式接头的相对错距最小为1m。 ×
22、钢轨内倾角的调整对于钢筋混凝土轨枕可采用钢楔形板调整√ 23、矿车的阻力系数有基本阻力系数和弯道附加阻力系数。 √
24、弯道器用于弯曲轨道但调直轨道时不能用。 ×
25、车辆进入曲线处前轮对的外车轮缘与外轨相遇。 ×
26、从尖轨跟部到导曲线的轨距加宽是由跟部均匀递减道导曲线起点。 √
27、拨道时要先用尺量出轨道中心然后拨动轨道使之与线路中心桩一致。 √
28、在倾角超过的150倾斜井巷中铺轨时必须考虑防止轨道爬行的措施。 ×
29、所有线路上的钢轨接缝处必须用导线或采用轨缝焊接工艺加以连接。 ×
30、手动转辙机安装于道岔的两侧均可。 √
31、弹簧转辙机常安装于人行道一侧。 √
32、在铺设混凝土轨枕时可先铺枕后铺道碴。 √
33、轨枕中部严禁捣固道碴。 √
34、起道时通常在直线上选左股钢轨为基准。 √
35、全面起道时须事先测量水平钉立小木桩注明起道高度。√
36、没有起道机时可用撬棍垫以短枕木将钢轨起高。 √
37、起道时为了防止回落需预留下沉量。 √
38、拨道指挥人两手握拳高举头上相碰表示拨大腰。 ×
39、在倾角超过的150倾斜井巷中铺轨时必须考虑防止轨道爬行的措施。×
40、道岔钢轨类型与线路钢轨不同时应在道岔前后各铺设一节与道岔同型的整根钢轨。
41、设置轨道绝缘点的目的是把掘进头的轨道、采区中的规道与架线电机车的轨道隔开。
42、煤矿窄轨铁道质量等级分为“优良”、“合格”、“不合格”三个等级。√
43、全面更换或部分更换失效的轨枕属于单项大修。 ×
44、安装防爬设备、补充修理轨道各种标识属于综合大修。√
45、成段更换新钢轨或再用钢轨属于单项大修。√
46、硬弯钢轨的鉴别方法有看、查、量三种方法。 ×
47、弯曲急而短的钢轨一般是硬弯钢轨。 √
48、硬弯钢轨的矫正时要有一定的回弹量。 √
49、更换枕木时应重点更换接头处枕木。 √
50、新换入得轨枕要及时捣固收工前再做第二遍捣固。 √
51、铺设主要线路木枕时必须先钻孔并灌注防腐剂然后才能打道钉。 √
52、钉孔损坏的、无法修复的混凝土轨枕应大修。 ×
53、胀轨发生的原因是由于温度过低。 ×
54、手动转辙机安装于道岔的两侧均可。 √
55、弹簧转辙机常安装于人行道一侧。 √
56、在铺设混凝土轨枕时可先铺枕后铺道碴。 √
57、轨枕中部严禁捣固道碴。 √
58、起道时通常在直线上选左股钢轨为基准。 √
59、全面起道时须事先测量水平钉立小木桩注明起道高度。√
60、没有起道机时可用撬棍垫以短枕木将钢轨起高。 √
61、起道时为了防止回落需预留下沉量。 √
62、拨道指挥人两手握拳高举头上相碰表示拨大腰。 ×
63、在倾角超过的150倾斜井巷中铺轨时，必须考虑防止轨道爬行的措施。 ×
64、道岔钢轨类型与线路钢轨不同时，应在道岔前后各铺设一节与道岔同型的整根钢轨。×
65、设置轨道绝缘点的目的是把掘进头的轨道、采区中的规道与架线电机车的轨道隔开。 ×
66、煤矿窄轨铁道质量等级分为“优良”、“合格”、“不合格”三个等级。√
67、全面更换或部分更换失效的轨枕属于单项大修。 ×
68、安装防爬设备、补充修理轨道各种标识属于综合大修。√
69、成段更换新钢轨或再用钢轨属于单项大修。√
70、硬弯钢轨的鉴别方法有看、查、量三种方法。 ×
71、弯曲急而短的钢轨一般是硬弯钢轨。 √
72、硬弯钢轨的矫正时要有一定的回弹量。 √
73、更换枕木时应重点更换接头处枕木。 √
74、新换入得轨枕要及时捣固，收工前再做第二遍捣固。 √
75、铺设主要线路木枕时必须先钻孔并灌注防腐剂然后才能打道钉。 √
76、钉孔损坏的、无法修复的混凝土轨枕应大修。 ×
77、胀轨发生的原因是由于温度过低。 ×
四、问答题
1、煤矿窄轨铁路的作用是什么？
答是把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上使列车沿轨道平稳运行。
2、什么叫拨道？
答拨道是将线路平面位置不直顺的拨成正直园顺。
3、怎样消灭八害道钉？
答1按标准裁钉。2用正确的姿势打钉。3改道时应用比旧孔稍大1-2毫米的木塞禁止用过硬或腐蚀的木塞或不用木塞。4使用合格的道钉。5起钉时必须用起钉器。
4、斜巷跑车防护装置的作用是什么？
答、其作用就是阻止断绳、断销、断链、断碰头或其它原因下跑的车辆，使其停止运行或改变车辆运行方向以缩短跑车距离，避免人身死亡和事故的扩大，使因跑车而造成停产时间和经济损失降到最低限度。
5、什么叫轨距？
答轨距是两股钢轨头部内侧的垂直距离。
6、在什么位置测量轨距？
答钢轨头部两侧呈园弧形同时轮缘也有一定的曲线形轮缘于钢轨接触点在轨顶面以下11-13毫米处所以窄轨铁路在轨顶下13毫米处测量轨距。
7、轨距为什么允许误差其值是多少？
答 轨距有允许误差是因为列车运行对线路发生巨大的压力和冲击不可能保持600的精确轨距。如果没法做到以上数值，就必须经常改道、这样增加了维修工作量，同时对轨枕的使用寿命也有极大的影响。所以为保证行车安全并综合考虑尽量减少钢轨和车轮的磨耗以及轨枕损坏等因素，允许直线轨距增加5毫米减少2毫米。曲线轨距按标准加宽后你，增加5毫米减少2毫米。轨距增加5毫米是考虑到轨距再大会增加列车运行中的摆动而增加轮缘于钢轨的磨耗。轨距减少2毫米是根据钢轨于轮缘间须保留一定的间隙以减少两者的磨耗。
8、什么是游间，为什么要有游间？
答;在车辆运行时，轮缘于钢轨间应有一定的间隙，这个间隙叫游间。 为了使车轮沿两钢轨滚动时不致被卡住，减少车轮与钢轨的摩擦所以要有游间。
9、游间过大或过小有什么害处？
答游间过大列车不稳摇摆厉害，并且造成车辆进入曲线时，轮缘撞击钢轨。游间过小增加轮缘于钢轨的磨耗，因此轮缘钢轨应保持适当的游间。
10、什么是轨面的前后高低？
答轨道纵向的不平顺出现坑洼或凸起现象称为轨面前后高低。
11、造成轨面前后高低的原因是什么？
答(1)由于雨后地面和矿井巷道存有积水路基状态发生变化。（2）道床捣固坚实程度不均轨枕掉板。（3）连接零件松紧不同。 上述因素都会使轨道发生不均匀下沉，这是造成轨面前后高低不同的原因。
12、造成轨道方向不良的原因是什么？
答（1）铁道爬行轨距超限。（2）直线不直曲线不圆。（3）铁道沉陷道床不足。（4）轨枕两端及轨枕盒内道渣不坚实。
13、轨道方向不良的危害是什么？
答（1）超过允许范围以外列车运行左右摇摆。（2）作用在轨道的横向力加大加速轨道变形。（3）钢轨受冲击、轨道损坏加速。
14、钢轨应具备有哪些性能，其作用是什么？
答 应具备足够的强度、韧性和耐磨性。强度是为了能承受车轮对钢
轨的强大压力，韧性是为了能承受冲击作用，耐磨性是为了增加钢轨的寿命。
15、什么是悬空式接头,其特点是什么？
答钢轨接头悬于两轨之间即为悬空式接头。 其特点是当车通过时因为车轮碾压后钢轨挠曲，轨端下落鱼尾板和轨端受压较大。
16、悬空接头有何优缺点如何克服其缺点？
答：优点弹性好。缺点容易使轨道产生低接头鱼尾板弯曲和断裂现象。为了加强接头克服以上缺点在配置轨枕时可适当把接头轨枕间距缩小以增加接头的抗挠曲能力。
17、双枕承垫式接头优缺点有哪些？
答双枕承垫式接头鱼尾板受力较轻。因轨枕是有弹性的支座，在双枕承垫式接头处的垫缝，也要发生挠曲而挠度较小鱼尾板受力也较小这是其优点。其缺点主要是刚性较大捣固作业困难。
18、钢轨按其在轨道上的相互位置可分几种？
答有两种，相对式和相互式。 相对式两股钢轨接头左右相对也叫对接。 相互式一股钢轨接头与另一股钢轨中点相对也叫错接。
19、错接于对接各有什么优点及其使用地点？
答错接的优点是（1）冲击力分散倒床养护工作量少。（2）两股钢轨间断在不同地方易于保持曲线的园顺。对接的优点是（1）在列车经过接头时，两股钢轨的冲击力作用同时发生，因此冲击次数比错接少一半。（2）在对接的情况下所发生的冲击作用是平衡的易于保持水平，而在错接的情况下所发生的冲击是左右不平衡的不易保持水平（3）对接轨道可采用机械成节埔设错接只能逐根辅设。
20、钢筋混凝土轨枕与木轨枕比较有何优缺点？
答优点是（1）节约木料。（2）能保证尺寸一致、硬度一致、使铁道的弹性均匀稳性提高。（3）便于保持轨距。（4）不腐朽，使用寿命长减少抽换工作量和维修量。
其缺点是（1）弹性差，使用时应加胶垫、脆性大、不易搬运等。
21、对道床材质有哪些要求？
答(1)坚韧并有一定的弹性。（2）具有良好的排水性能吸水性小（3）耐冻性强不易风化道渣颗粒间要有较大的摩擦力。（4）不易被嚰碎、捣碎。（5）不易被风吹动及被水冲走。
22、窄轨铁路常用标准道岔有几种？
答有三种(1)普通单开道岔,这种道岔一侧为直股,一侧为曲股站在尖轨前向道岔尾部看曲股向左开的为左开道岔,曲股向右开的为右开道岔;(2)对称道岔又称双开道岔,两侧都是曲股,并对称于直股中心线;(3)渡线道岔,连接两条相邻线路的道岔。
24、警冲标有什么作用？
答其作用是保证行车安全,确定机车、车辆的停车位置,保证相邻铁道列车正常运行。
25、警冲标应设计在什么位置？
答警冲标的位置是在道岔后部,两线间列车运行时必须保证列车最突出部分之距离不小于0.2米的地点。
26、为什么产生铁道沉陷,如何整治？
答 由于路基不稳,道床厚度不足捣固不实,道床养护不好等原因造成铁道沉陷。整治方法:(1)对路基松软渗水不良的土壤,要进行更换保证路基稳固渗水良好。(2)补充不足的道砟,及时找平小坑、三角坑保持轨面平顺。（3）对空吊板要加强捣固捣固质量要紧密均匀。
27、倒床产生病害的原因是什么？
答、由于路基道床捣固不良，倒床沉陷和路基排水不良，而使倒床脏污，随着倒床脏污程度的增加排水性能减低，结果将使铁道沉陷，形成比较严重的翻浆冒泥和表层冻害。
28、倒床产生病害如何整治？
答经常保持排水性能良好，在道砟脏污地段更换枕木时应同时清筛其附近道砟。在起道找平小坑时，比须补充清洁标准的道砟。更换及方正枕木时应先清除倒床顶部的污浊面，保持底部道砟清洁，在翻浆地段上捣固，应先扒开轨枕四周的脏污道砟层。清除倒床路基上的杂草，保持倒床排水畅通。
29、列车在钢轨上运行时车辆作用于钢轨上有那几种力？
答有三种力（1）垂直力（2）横向水平力（3）纵向水平推力。
30、轨枕的作用是什么？
答（1）承受由钢轨传来的荷重、横向力和纵向水平力、将其均匀地传布在倒床上；（2）将两根钢轨联系在一起，固定钢轨位置使其保持一定的距离轨距；（3）固定铁路方向，使铁路不因受力的作用而产生纵向及横向位移。
31、普通单开道岔由哪些主要部分组成，转辙器部分和辙岔主要部件名称叫什么？
答 普通单开道岔由转辙器部分、连接部分、辙岔及护轨部分、岔枕组成。转辙器部分有基本轨、尖轨、根部结构、轨撑、间隔铁、连杆、滑床板和转辙机械。 辙岔由岔心又称心轨和翼轨组成。
32、为什么要对轨道的曲线采取加强措施？
答 列车运行在曲线时,横向推力半径愈小推力愈大,此横向推力便使钢轨向外移动,轨距扩大同时钢轨带动枕木移动使曲线变形影响曲线园顺。此外还增加钢轨头部侧面磨损,因此应加强措施。
33、对轨道的曲线应采取哪些加强措施？
答 (1)采取重型钢轨增加轨枕数量和倒床的宽度;(2)安设轨距杆或轨撑;(3)埔设护轨。
34、接头病害产生的原因是什么？
答钢轨接头是轨道上的薄弱环节。当机车车辆通过时,由于承受冲击力而受到很大,如果接头错牙螺丝松动、鱼尾板磨损、接头轨枕捣固不牢，则接头及各组成部分的工作条件必须受到破坏，其结果将使接头底限和鱼尾板折断。
35、什么叫道岔的有害空间？
答从咽喉到岔心的实际尖端之间，轮缘在此失去钢轨引导，这段轨道中断的空隙称为道岔的“有害空间”。
36、如何防止道岔“有害空间”的危害？
答为了防止车轮通过较大的“有害空间”时叉心受到撞击或车轮进入异侧，在其两侧基本轨上设置护轨，以引导车轮的正确行使方向。
37、鱼尾板损伤更换标准是什么？
答 （1）双头式鱼尾板中间裂纹大于10毫米，（2）鱼尾板中间裂纹大于15毫米；（3）各类鱼尾板在其他部位至螺孔为限；（4）鱼尾式鱼尾板由下部裂纹至直线处。
38、上鱼尾板时应注意哪些事项？
答、(1)上鱼尾板与钢轨接触部分及螺栓要涂油；（2）穿鱼尾螺栓时螺帽须内外相互错开；（3）上螺帽的次序，如用四孔鱼尾先上紧中间两个，再上两边的，两边上紧后再把中间两个紧一次；（4）在拧紧螺栓时，以一人使用55厘米螺丝板子为准，不能用太长的螺丝板子或用二人板拧；（5）螺栓穿不上时应用锤敲打鱼尾板两头，把眼对准不准用锤硬把螺栓打入；（6）上螺栓时须注意使弹簧垫开口向下。
39、从平车上卸钢轨时应注意那几个问题？
答（1）要卸一根拿一根，以免钢轨互相撞击碰伤；（2）卸轨时要使钢轨两端同时着地，以免摔弯钢轨或造成钢轨弹跳发生事故；（3）卸车要两侧同时进行，或不断拨移车上钢轨保持车辆平衡以免造成偏重翻车事故；（4）卸钢轨时要准备叉口撬杠，遇歪斜的钢轨时可以卡住轨腰撬起扶正。
40、轨道线路质量标准中共有几项，主要项目几项，一般项目几项？
答共19项，主要项目3项、一般项目16项。
41、轨道铺设质量等级评定标准中优良，对主要项目单项合格率是百分之及以上，对一般项目合格率是百分之及以上？
答优良，对主要项目单项合格率是90%及以上，对一般项目合格率是80%及以上。
42、轨道铺设质量等级评定标准中合格，对主要项目单项合格率是百分之及以上，对一般项目合格率是百分之及以上？
答合格，对主要项目单项合格率是70%及以上，对一般项目合格率是60%及以上。
43、道岔质量标准中共有几项，主要项目几项，一般项目几项？
答共21项，主要项目5项、一般项目16项。
44、道岔轨距、水平检查主要部位有几项，在什么部位？
答有6项，主要部位在道岔后部、尖轨前端、尖轨正向跟部、尖轨倾向跟部、曲连接轨中部、心轨和护轨工作边间距。
45、曲线外轨超高值的大小如何计算？
答按下式计算
h=100Sv2/R 毫米
式中 h---外轨超高 毫米
S--轨距米
v—行车速度米/秒
R--曲线半径米。
46、怎样确定道岔位置？
答确定道岔位置之前要确定道岔中心。钉好标桩1*然后根据道岔前长由中心到尖轨前基本轨接头长度，钉标桩2*根据道岔后长由中心到辙岔后部直股基本轨接头长度，钉标桩3*及根据道岔中心到直股辙岔尾的长度钉标桩4*，将道岔后长被道岔号除，所得的数值就是垂直于股轨道在道岔后至弯股轨道中心的距离，因此便可钉标桩5*。从1*桩到5*桩的直线方向便是支线道岔轨道方向。
47、什么是“八害”道钉？
答浮、俯、仰、歪、斜、离、磨、弯。
48、“八害”道钉的危害是什么？
答（1）道钉失去作用造成轨距不合格，钢轨爬行方向水平不好致使线路质量下降；（2）破坏枕木的夹持力和劈裂枕木，缩短枕木寿命。
（3）损坏道钉等材料。
49、轨道接头的病害有哪些，产生的原因是什么？
答接头错接、轨面及内则错差、轨缝大、扣件螺栓松动、鱼尾板磨损、接头处道床捣固不实。
50、什么是“三角坑”其危害是什么？
答就是在2延长米的范围内，两股钢轨顶面的水平向相反变化，先左股比右股高，后右股比左股高水平差超过5毫米的为三角坑。 在不足2延长米的范围内出现超过5毫米水平差的三角坑，就全使四个轮中的三个紧接钢轨一个悬空成三条腿的现象，如果恰好在这个轮上出现很大的横向力，就可能使浮起的车轮轮缘沿钢轨爬上轨面而引起脱轨掉道现象。
51、圆曲线的基本要素是什么？
答圆曲线的基本要素包括曲线半径、转向角，即：圆心角α、切线长度Τ、圆曲线长度L、外矢距E。
52、窄轨道岔质量标准中的主要检查项目是什么其允许偏差是多少
答 （1）轨距按标准加宽后 3-0mm；（2）水平偏差不大于5mm；（3）接头平整度轨面及内侧错差不大于2mm；（4）尖轨尖轨尖端与基本轨密帖间隙不大于2mm无跳动尖轨损伤长度不超过100mm。尖轨顶面宽20mm处基本轨高低差不大于2mm；（5）心轨和护轨工作边间距600mm轨距为572mm偏差 2mm900mm轨距为872mm偏差 2mm。
53、轨道接头如何养护？
答 （1）接头轨枕的材质尽可能一致，间距符合标准规定，加强接头处的捣固，保持道床丰满并加以夯实，在接头处更换枕木时应将其两根枕木同时更换，以保持支撑条件一致。（2）经常紧固鱼尾板螺栓，使接头作为一个整体来抵抗外力以减少鱼尾板和轨端磨耗。（3）及时消灭轨面高低不平，接头轨面及内侧错差不应大于2mm并不应有硬弯。（4）及时调整轨缝保持轨缝均匀以减少冲击力。
54、道岔的选型原则是什么？
答（1）与基本轨的轨距相适应。（2）与基本轨的轨型相适应，可选高一级型号，但不能选低一级型号。 （3）与行驶车辆的类别相适应。（4）与车辆的行驶速度相适应。（5）与主线路平行的轨道道岔选大型号的道岔，与主线路垂直的轨道道岔选小型号的道岔。
55、画道岔示意图并标注各部分组成名称？
