#2022粤港澳大湾区车展#柴油机动力比汽油机动力更强是从前者诞生之时起开始共认的事实。举个例子，很多人见过汽油驱动的轻卡，或者是汽油驱动的客车，但一定很少见过使用汽油驱动的重卡，毕竟柴油机天生低扭表现更强大，同时还更加省油。尤其是在乘用车领域中，以低速穿越性能为主的越野车对柴油动力的依赖要更多于汽油动力。
不过，本以为柴油机会在很长一段时间内取代汽油机成为越野车的宠儿，可对越野车市场有了解的朋友一定也发现，目前国内越野车市场多以汽油动力为主，柴油动力少之又少。比如市场热度极高的坦克300、坦克500、北京BJ40、丰田普拉多、兰德酷路泽、日产途乐、奔驰G级、Jeep牧马人等车型，在大排量和电气技术的支撑下，汽油动力更全能，同时兼具低速大扭矩、高速低能耗等技术特征。可话说回来，相比汽油而言，柴油就真的一无是处吗？
柴油便宜省油，动力更强
众所周知，柴油机与汽油机最大的不同在于点火方式，前者采用压燃，后者采用点燃，而之所以柴油采用压燃形式做功，关键在于柴油的热值相对更高，更容易引燃，也就是热效率更高（燃烧同质量释放出的能量比汽油高出30%左右），这是汽油所不具备的优势。此外，柴油的燃点、燃烧速度、黏度都比汽油更低。
基于柴油的种种特性，柴油机应用而生，其共有特征是，所需要的压缩比远高于汽油机。具体来看，柴油机压燃做功时，柴油在高温高压环境下会迅速爆燃，燃烧产生的热能比汽油机更夸张，同时带来噪音、震动。还有一个特性值得注意，柴油机往往最高转只有3000-4000转，这也是因为柴油燃烧速度快所致，可以实现强大的低扭爆发力，但功率小于同排量汽油机，后半段的再加速能力也较为羸弱，尤其是120km/h以后的提速表现。
