有过修理经验的车友们都知道，在点火系统常见的故障就是火花塞无火花或火花太弱
对此类故障一般都是先用一新火花塞套于高压包阻尼帽上
使用电启动或脚踏启动使发动机转动再进行试验和排除
如果新火花塞试验有火，火花呈蓝白色且发出“啪啪”响声
可卸下机上的火花塞套于高压阻尼帽上再试火
若火花呈暗红色或根本无火，就说明是火花塞故障
此时应详细检查火花塞电极间是否有积碳或碳连
以及电极间隙是否正常
电极间隙视火花塞不同型号而有所差异，一般在0.6～0.7mm或0.7～0.9mm之间
若通过清除火花塞积碳和调整电极间隙仍不能跳火或跳出的火花极其微弱
那就说明火花塞已损坏，更换新火花塞再试火，故障即可排除
如果试验无火，可将高压阻尼帽和火花塞一起卸下
使高压线头距汽缸盖4～6 mm
再使用电启动或脚踏启动继续试火，有火，则说明高压阻尼帽有故障，装上新阻尼帽再试，有火即为正常
如火花较弱，则说明高压包电阻值有问题
可考虑检测高压包初级绕组正、负级之间的电阻值
初级绕组至阻尼帽的电阻值
如阻值太小，说明线圈内部有短路现象
如电阻趋于无穷大，则说明线圈内部有断断路象
不论短路或断路，都必须更换高压包
如果高压包未发现异常
再去检查磁电机点火充电线圈的匝间是否存在短路
电子点火器组件中的电容是否漏电、磁电机飞轮是否存在失磁现象等
在维修市场上，大多数维修技师在检查火花塞电火花性能时
一般采取单纯拆卸故障发动机上的火花塞
装于高压包阻尼帽上进行跳火试验（即故障发动机上无火花塞）
这种试验方法比较简便易行，为摩托车维修工所广泛采用
但某些摩托车发动机难启动的电气故障
是由于高压包和电子点火器低速发火转速过高所致
在本田CH125水冷坐式摩托车点火系统的最低发火转速为300r/min
若故障发动机点火系最低发火性能差时
则最低发火转速会有所上升，有的甚至达到400r/min以上，其点火系才能正常发火
如果真的遇到了发动机点火系统的故障点为最低发火转速性能差时
采用这种简单的火花塞试火方法，人们可能会被其中的一些假象所迷惑
这是由于不装火花塞的发动机，当活塞作上下运行时
汽缸内基本无压缩阻力，其启动转速略高于有火花塞时的转速（启动转速约在400r/min以上）
从表面上看，此时的火花塞确实有火花发出
但火花塞装上发动机后，使用电启动或脚踏启动时
因汽缸内存在一定的并气压力，其运转阻力加大，启动转速仅有300 r/min左右
如蓄电池电压较低时，则此时的启动转速更低
完全不能满足点火系统最低发火转速高于正常时的异常状态，摩托车发动机也就不能启动了
根据多年的修车经验来看，单纯卸下故障火花塞试火的试验方法
存在着有时不能准确判断点火系故障的现象
不仅白白浪费了宝贵的维修时间，也易在排除故障时形成无意的人为“误导”
因此，在检查、排除点火系故障过程中
如使用火花塞试火或高压包试火时
一定要在故障发动机上安装一只火花塞（不论其火花塞好与坏）
有条件时，最好配合使用电子转速表测量启动转速
若使用旧蓄电池（电压在12V左右）启动转速为300～350r/min，火花塞跳出的火花微弱
而使用新蓄电池（电压在13.5V以上）启动转速超过400 r/min时，火花塞发出的火花呈蓝白色
即可得出初步结论：该发动机可能存在最低发火转速偏高的故障
可通过检测点火系统的各项电气性能
以及更换点火线圈和电子点火器进行对比试验，直至彻底排除故障为止
