液化气在槽罐车中的姿态是，15个大气压下部分气体和大多数液体。当液化石油气为气态时，极易爆炸，因为它的主要成分是丙烷、丙烯、丁烷、丁烯的混合物。气态的石油气迅速与空气混合，当在空气中的浓度到达一定范围时，如遇明火，或者剧烈运动时爆炸，在气体空间爆燃，并产生冲击波。
我们来计算一下液化石油气产生的能量，描述一下产生的冲击波对其周围物质的破坏。
液化石油气的热值为45200~46100 kJ/kg，一般地我们需要将它推算为TNT当量。TNT炸药的能量为4690 kJ/kg，是不是简单地直接将液化石油气的能量就等同于同样能量的TNT爆炸效果呢？
虽然按能量角度来看，这样的分析没有问题，但是这不是直接的方法，所以严格地说，不是的。液化石油气的爆炸条件与TNT是不同的，TNT的氧化剂和还原剂均匀混合，瞬间化学反应，产生百万级别的大气压。液化石油气只有气态时与空气混合，比例达到一定值时才会产生爆炸，它的爆炸范围比TNT大得多，爆炸压强小得多，大约20-30个大气压。爆炸对周围物质的破坏正是由于产生的冲击波对物质破坏的结果。由于已经研究出冲击波在空气中传播的破坏，我们就可以大约计算出液化石油气对周围物质的破坏能力。
即二次爆炸是在气体扩散至30米半径的范围，平均高度约为5米时发生的。空间系数取1，是指发生在地面，它可以从1到0.5之间，取决于爆炸云的地面效应，完全脱离地面的影响时为0.5，坚实的地面附近为1。
如果等同考虑液化石油气的热值转变成TNT，它的威力要大得多。上表中的等同TNT当量为13410kg，140毫巴*伤半径为238m的圆，50毫巴受伤半径为546m。按槽罐车只装5吨计算，5吨液化石油气的热值也将相当于50吨的TNT。（不可想象，*伤半径将达到800m）
对于本次温岭槽罐车爆炸事故，因为第二次的爆炸产生了主要爆炸破坏，我们只计算它的*伤半径。而第一次爆炸发生后的泄露是不可避免的，那么第二次爆炸的发生也无法防止。我们预防类似事故的措施应该放在如何避免第一次爆炸的发生。
第一次爆炸的原因有，交通碰撞事故导致罐体破裂，液化石油气蒸汽罐内爆炸。交通事故的避免是目前各安全管理部门都在考虑的，也采取了许多措施，如限速，保持距离等，但是目前还没有本次事故中有交通事故的报道。所以我们重点讨论液化石油气蒸汽在罐内爆炸的可能性，以及哪些状况下可能发生爆炸，从而有针对性地采取措施，避免类似事故。
1. 静电积聚放电发生爆炸。
2. 罐体制造缺陷，开裂。
3. 高温，内压升高，安全阀失效。
4. 液体晃动，流速太高。
对于消除静电装置，需要经常检查槽罐车的静电消除装置。本次事故发生在高速公路的匝道处，匝道倾斜，是否静电消除装置不能接触地面正常放电？要查一下，也要检查目前的装置是否有这种可能。
罐体制造缺陷的检查，有了难度，只能追溯厂家，追加检查它的同类罐子。
安全阀的问题，现场能够找到的话，查一下，其它同上。
液体流速大的问题，以前少有人提起。其实，任何物质爆炸都有起爆能量，静电触发是一种，化学反应也是一种，速度太高的动能也会造成能量达到物质的起爆能量。
本次事故发生在匝道，那是速度矢量变化率最大的地方。通常认为高速上车速高，所以危险。其实危险源自速度变化率。高速上速度快，并不会产生直接事故，是因为有情况刹车时的速度变化率不能适应引起的，匝道上看上去速度变化率不大，其实速度是个矢量，有方向，匝道上的速度变化率是非常大的。
我们只有分析清楚直接原因，才能针对性地采取措施，针对性地培训相关人员，效果才会好。
