虎门大桥是横跨珠江东西两岸的交通大动脉，每天都有大量的车辆通过虎门大桥通行。
目前虎门大桥仍然是联系珠江东西两岸最快速的通道，也正因如此，其收费也比较昂贵，小汽车单次通行费用是40元每次。
从1997年到现在，虎门大桥已经收费了27年，按照计划，到2029年虎门大桥的收费期限将到期，届时虎门大桥有可能免费，这是非常让大家期待的。
不过近日广东虎门大桥有限公司的一则公告给大家泼了一盆冷水，虎门大桥免费可能会遥遥无期。
虎门大桥或将改扩建4月3日有一则招标通告引起了大家的关注，根据广东公共资源交易平台公布的信息， 题为“莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程可行性研究招标公告”正式对外发布。
公告内容显示，这次招标的主要内容是编制莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程可行性研究报告，包括为编制报告而进行的所有调查、踏勘、资料收集、现场勘察等工作；从工程技术角度，利用已有的专题研究成果研究分析各种改扩建方案、技术标准及节点技术解决方案，确定改扩建规模及投资；编制项目申请报告以及协助招标人进行项目评审工作等。
另外虎门大桥改扩建工程拟推荐线路起于广深高速太平互通，依次上跨太平水道、百花山隧道、威远互通、虎门炮台保护区、狮子洋水道、南沙立交，后落地拼入既有道路，终于广澳高速坦尾立交，路线全长约21.5km，拟采用高速公路标准，设计速度120km/h。
不过这则招标文件当中并没有提到工程的一些细节，包括工程到底是在现有的双向六车道基础上增加车道，还是在保持六车道不变的基础上进行升级改造。
但根据虎门大桥当前的情况，大概率应该不是拓展车道，应该是对现有的车道进行升级。
在招标文件当中就明确提到，将设计时速达到120公里每小时，而目前虎门大桥全线的限速是100公里每小时。
但这只是我们的一些猜测，至于最终到底是车道升级还是车道拓展要等最终的结果出来才知道，毕竟这次招标涉及的金额还是比较大的，从招标文件来看，单是可行性研究报告的最高限价就达到1,650万元，据此推算项目的规模应该不小，整体投资有可能达到几十亿，甚至上百亿。
一旦虎门大桥扩建，收费将会延长虎门大桥始建于1992年，当时总计投资达到30亿元，大桥的建桥资金由中国内地负责筹集70%，港方是香港富豪胡应湘负责筹集30%。
只不过当时胡应湘曾经表示，一旦虎门大桥回收成本就会无偿将大桥交给国家，到了2005年当时虎门主桥就取消了收费站，当时很多人都解读，这是胡应湘履行承诺把虎门大桥股份捐给了国家。
但从目前的实际情况来看，虎门大桥的实际管理方为广东虎门大桥有限公司，而虎门大桥有限公司有多个*，其中最大的*是新粤虎门有限公司，其持股比例为36%（为实际控制人），而剩余64%股份由5家国有企业持有；不过新粤虎门有限公司一家境外公司，注册地为英属维尔京群岛，至于其背后控制人是不是胡应湘我们无法去核实。
但可以肯定一点是，按照目前虎门大桥的收费期限，虎门大桥将于2029年收费到期，到时很有可能实行免费。
当然这个前提是建立在虎门大桥维持现状，没有进行改扩建的情况下。
如果未来虎门大桥改扩建了，它的收费期限将会延长，延长10年以上也不要大惊小怪。
看到虎门大桥计划改扩建，我相信广东珠三角的网友都不淡定了，虽然这座大桥是连接珠江东西岸的主要交通大动脉之一，其日均车流量非常庞大，但是按照目前的实际情况来看，很多人都认为没必要改扩建。
以前虎门大桥是连接珠江东西岸的唯一通道，但是最近几年珠江口岸陆续建立了多座大桥，从北往南依次是南沙大桥，狮子洋通道（在建），虎门大桥，即将通车的深中通道，还有港珠澳大桥，以及未来会通车的南深高铁。
这里面很多大桥的通行能力都比虎门大桥大，比如南沙大桥是双向8车道，时速100公里；深中通道也是双向8车道，时速100公里；而计划于2028年左右通车的狮子洋通道更是上下两层16车道。
随着这些跨江通道的不断开通，这将大大缓解南沙大桥的压力，尤其是深中通道以及狮子洋通道建成后，虎门大桥的车辆会迅速减少，所以很多人都认为没必要改扩建。
那为什么现在虎门大桥还要进行改扩建可行性研究呢？很多网友都觉得这只不过是为了延长收费而做出的举措。
按原计划，虎门大桥将于2029年收费到期，如果停止收费会造成很大的损失，毕竟虎门大桥每天产生的通行费是非常高昂的。
最高峰时期，虎门大桥日通行车辆曾经达到19万辆左右，平日过桥车辆也在7万到10万辆之间，每日的过桥费接近300万，每年的通行费近10亿元。
如果2029年停止收费了，这意味着虎门大桥有限公司每年将会损失10个亿，这对他们来说是无法承受的。
所以在大桥收费即将到期的时候他们迅速进行改扩建可行性研究报告，如果2025年或者2026年左右能够动工，那么刚好可以赶在2029年收费到期的时候重新投入使用，到时就可以延长收费。
但如果改扩建之后，车辆并没有增加反而减少，到时就尴尬了。
