1、正规报废车回收厂作为电池回收窗口
（1）业务模式
被动业务：用户通过向车管所提出车辆报废申请，经车管所推荐至指定废旧车处理场进行报废处理，废旧车场拆解锂电池再进行销售。
报废车回收拆解流程图
信息来源：洛克资本
主动业务：自主寻找开发客户，不限于私家车主、运营车平台或公司、大型客货车公司等。
（2）行业发展现状
截止2021年底，全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆。以汽车为例，按照4%的比例测算理论拆解量为1208万辆。据公安部统计，2021 年我国报废汽车回收拆解量仅 250 万辆，合法渠道拆车率仅20.7%，有近8成的报废汽车通过流入了非法渠道。
（3）渠道优势
广东省车主在依法完成报废后，按《广东省2021年汽车以旧换新专项行动推广车型名单和经销商网点名录的公告》规定，向指定的经销商购买指定的新车车型，即可申请以旧换新专项补贴，购买新能源汽车的补贴是10000元/台，购买燃油车的补贴是5000元/台。本次广东省以旧换新专项补贴政策的申请截止日期已延期至2022年11月30日。
截至2022年12月，全国报废机动车回收市场小型车市场回收价格指数在1827元/吨，环比增长82元/吨，同比增长562元/吨；中型车市场回收价格指数在1869元/吨，环比增长40元/吨，同比增长327元/吨；大型车市场回收价格指数在2110元/吨，环比增长26元/吨，同比增长223元/吨。
（4）劣势
在没有工信部或商务部牵头进行以旧换新的情况下，车辆的回收价格较低，尤其是大城市。由于大城市土地成本高昂、同时环保的成本也偏高，使得回收价格并不具备竞争力。在合规途径下，小城市回收价格高于大城市，非法途径价格远超合法途径。
2、汽车生产厂商或汽车经销商搭建回收网点
（1）业务模式
通过汽车厂商和经销商的铺设回收网点，对自产或自销的汽车进行废旧电池的收集以及新电池的更换，再将收集的废旧电池集中发送至回收利用企业。
信息来源：洛克资本
网点建设者分三类，一类是汽车企业的官方回收渠道，一般为品牌 4S 店和部分经销平台的合作网点，品牌包括吉利、比亚迪、北汽等。第二类为汽车企业下属或者专业的拆车公司。第三类是具备《再生资源经营许可证》、《危险品道路运输许可证》等各种资质的新能源企业。
（2）行业发展现状
2022年工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》。其中提出了新能源汽车废旧动力蓄电池以及报废的梯次利用电池回收服务网点建设、作业、安全环保要求、以及明确网点建设主体。截至 2022年8月底，190余家汽车生产、动力电池综合利用等企业在全国31个省、自治区、直辖市的 326个地市级行政区设立了10235个回收服务网点。
（3）优势
动力汽车电池信息清晰明确。汽车制造和经销掌握明确的车辆信息包括电池使用情况、电池类型以及需要执行的回收标准。回收网络铺设面积大，可以通过目前的存量销售渠道进行改造拓建，实现当地销售当地回收。
（4）劣势
目前回收网点的布局数量增长迅速但实际运营情况不理想。该情况与新能源汽车锂电池报废数量高峰尚未到达和网点运营管理能力薄弱密闭可分。
回收网点投入大，收效低。根据《指南》要求，建设一个回收服务网点需要满足厂房、设备、安全、环保等一系列条件，日常也应有专人管理和维护，这些都须持续投入资金，如果没有一定的退役电池回收量做支撑，必然陷入亏损境地。
回收网点数量多，质量不高。根据有关媒体的调查，大部分由车企搭建的4S店回收服务网点都难以满足《指南》的要求，例如没有在营业场所设置提示性信息，更没有作业流程规范示意图，消防安全也很难达标。
3、汽车后市场企业的旧电池更换窗口
（1）回收渠道
参与主体以汽修店为主，通过汽修店的引流，让有更换电池需求的消费者在汽修店内完成动力电池的更换，最后统一再销售废旧锂电池。
（2）行业发展现状
目前具有《危险废物经营许可证》才能从事相关经营活动，但同时获得危废牌照的公司极少。绝大部分汽修厂都是不合规的小作坊，大型的连锁汽修店会与有资质的企业合作进行危废收集。
目前国家各个地区对于非法危废收集的打击力度持续加强，长期来看小作坊废电池回收业务有望出清，大型连锁型的汽修厂成为重要电池回收窗口。
（3）优势
大型连锁汽修店有较多的网点和渠道优势，同时有上游零部件包括锂电池的购置渠道，能为消费者提供一站式的服务。汽修厂具备一定的拆装技能，能合理地将废旧锂电池拆卸以及储存。汽车后市场有长期稳定的客户群体，消费者信任度高，能为这些消费者提供电池增值服务。
（4）劣势
汽修厂目前价格不透明，质量参差不齐，水比较深。在面对单价较高的锂电产品时，消费者无法对具体产品进行判断。
大小汽修厂鱼龙混杂，行业目前缺乏规范性的政策，具备大型连锁的汽修资质的厂商目前比较少，仍是以小作坊为主体。
4、电池租赁企业、电池厂商为主体的资源窗口
（1）业务模式
信息来源：洛克资本
通过与整车厂合作，将整车以及电池分开销售。消费者通过融资租赁的方式从电池银行中租赁动力电池的使用权。在这个模式下，电池资产管理公司能对现役电池以及退役电池有极强的掌控力。即使在售后回租的模式下，换电运营商也是锂电池回收的一个重要窗口。
（2）行业发展现状
新能源产业链中的参与者纷纷建立合作模式入局电池资产管理业务，2020年8月推出的BAAS业务是电池回收业务的重要里程碑。
（3）优势
电池银行的电池能实现精准管理。在租赁模式下，新能源汽车的电池仍然是电池银行的资产，电池银行能精准定位且掌握每一块电池目前的使用情况。电池银行通过与整车厂合作后，有众多良好的销售渠道，废旧电池可以从同一渠道进入。
（4）劣势
电池租赁的业务目前能对现役电池实现精准管理，但售后回租的模式下，无法清楚掌握电池去向。在租赁期满足后，电池回售给消费者，消费者最后电池的处理方式无法追踪，并不能保证退役电池的流向电池银行。
目前以售后回租的方式对电池回收上改善不明显，本质上是贷款的一种新模式。如果能只租不售，降低每月的还款金额便可精准管理所有电池银行退役后的去向。
换电模式下需要超额储备电池，同时存在电池安全问题。大量储备电池在财务报表上会体现出大量的固定资产或存货，在这个过程中倘若碳酸锂价格下跌会造成大量的资产减值损失，让企业的利润严重承压或波动剧烈。另外，由于电池不收取押金，电池遗失的责任较难归属，电池的安全性也存在一定风险。
（二）生产者责任延伸制度下，再利用主体如何闭环
1、电池生产商为责任主体
