发动机润滑油，也就是我们俗称的“机油”，相当于发动机的“血液”，集润滑、清洁、密封、防锈、散热等诸多作用与一身，重要性不言而喻。也正是因此，现在车主朋友们对机油也是越来越重视了，不仅追求名牌高端机油产品，而且还会使用各种机油添加剂。
简单来说，可以认为机油就是由两部分组成的，也就是基础油和添加剂。基础油是其中的主要组成部分，决定着机油的基本性质，按照品质从低到高排列，可以分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类和Ⅳ类，目前市场上的矿物质机油主要使用Ⅰ类和Ⅱ类基础油，合成机油主要使用Ⅲ类和Ⅳ类基础油。
除了基础油外，制造商在调配机油的过程中还会加入各种抗磨剂、清净分散剂、缓蚀剂、黏度改进剂、抗氧化剂等等，以上可以统称为添加剂，用以改善机油的各项性能指标。其实，基础油上各家可做的文章不多，各种添加剂的配方和组合才是各款机油产品的差异所在。
虽然各品牌机油在调配时都会加入一定量的各种添加剂，但一般来说，厂家追求的都是综合性能，且是以汽车制造商的设计要求为标准，并不会在某一方面做得特别极端，而出于成本的考虑，也会尽量减少添加剂的使用量。因此在市场上就出现了一些后装型的添加剂，直接加入机油使用，即可显著提高机油的某些性能。
但是，目前市场上这些琳琅满目的添加剂也是良莠不齐，有些劣质产品看上去也是效果“杠杠的”，实际上却是贻害无穷，今天帮主就冒死说说奸商们常用的几个小把戏。
1. “长效保护剂”坑你没商量
原厂机油在调配时都会加入清净分散剂，其主要作用是保持发动机内部清洁，使生成的不溶性物质呈胶体悬浮状态，不至于进一步形成积炭或油泥。此外，清净分散剂一般呈碱性甚至是强碱性，以此来中和机油氧化生成的酸性物质，防止酸性物质破坏油膜的形成，或腐蚀发动机部件，这也就是所谓的“酸中和作用”。因此，新的机油会呈现碱性，而随着使用会慢慢变成中性甚至酸性。也正是由于这个原因，很多“老师傅”习惯于通过酸碱性来判断机油寿命。
有些奸商摸透了这点，于是“投其所好”，在添加剂中加入呈强碱性的盐类物质冒充长效保护剂。这样一来机油在使用很长一段时间后仍然能呈现出碱性，制造出一种“长效”的假象，但实际上此时机油已经根本没有净化能力了，很容易在润滑系统内形成油泥等沉积物。另外，这些强碱盐还有可能腐蚀发动机内的橡胶密封件，造成漏油问题。
2. “极压抗磨剂”实则屠龙之技
很多机油添加剂的销售人员在推销产品时，经常会用下图中的实验设备来演示添加剂的抗磨效果。实验中，会在杠杆左侧不断增加砝码，使作用在右侧轴上的压力不断加大，最终轴完全抱死停转。但是在使用添加剂后，实验中所能承受的砝码重量显著增加，甚至放上十几个砝码之后，轴依然能无压力转动。
实际上，这种“抗磨剂”其实都是工业设备用的“极压抗磨剂”，用来保护高负荷金属摩擦面。但是，发动机中的主要摩擦面在运动过程中其实都没有很大的正压力，并没有抗“极压”的需求，所以此类添加剂就成了“屠龙之技”，脱离了发动机的实际需求，对于减少磨损并没有更多的帮助。
3. 劣质“磨合宝”反而延长了磨合期
随着现在新车新司机的增多，经常就会有一些商家推销“新车磨合宝”，声称能更好地保护处于磨合期的发动机。但实际上在新车的磨合期，我们需要尽快让个发动机的各个摩擦面进入良好的配合状态，对于机油的需求，更多的是要及时带走金属磨屑，同时防止摩擦面氧化。一般优质“磨合宝”都是由抗氧化剂、缓蚀剂以及一些黏度改善剂组成。但是劣质产品大多就是简单的抗磨剂，这样一来则会造成磨合期被人为地延长，这是不可取的。
最后，必须要说明的是，帮主并非反对一切机油添加剂，优质的添加剂产品，还是能够在某些方面改善机油性能的。帮主反对的是胡乱使用劣质添加剂，不想看到大家被奸商忽悠。总之，对于添加剂的使用，首先，是要结合车辆的实际使用情况，明确自身需求，从而选择合适的添加剂类型；其次，是要选择值得信赖的优质品牌，并且要从可靠的渠道采购。如此，才能避免被别人“套路”了。
