发动机爆缸
之所以这样跟汽油本身的特性有关，汽油是燃点低，但压燃点高，而柴油刚好相反。这也就是为什么柴油即使拿打火机也无法点燃的原因。所以现在的汽油发动机不会采用压燃方式点火，但如果能把汽油机的压燃变成可控的，那么这必将会极大的提升汽油发动机的燃油经济性。
现如今，马自达已经将压燃汽油发动机实现了量产，并装配在马自达CX-30和次世代昂克赛拉上，但实际的效果并不理想，无论是加速还是油耗都与普通版本未拉开本质差距，即使马自达的压燃2.0L发动机马力达到了180匹。普通版本的CX-30百公里加速10.31秒，而压燃本版为10.49秒，油耗也仅仅比普通版本低0.3L而已。
马自达的HCCI均质压燃
究其原因，我觉得马自达还是未能突破汽油发动机的极限，而其实在结构上马自达的压燃发动机还是有火花塞的，只是部分工况为压燃。而真正改变改变内燃机现状的我觉得应该是日产的VC-turbo可变压缩比发动机，可谓是内燃机时代的终结者。
VC-turbo原理
