文/李兴
随身携带的充电宝在机场将会被安检人员仔细检查，想必大家或多或少都有过类似的经历，小伙伴们是否好奇充电宝这类锂离子电池在航空运输中就为何就被“重点照顾”了呢？其实众多民航法规和规章制定的背后，都是世界民航在发展历程中用鲜血换来的教训。
民航局发布的《锂电池航空运输规范》中明确了锂电池是第9类杂项危险品，锂电池化学性质稳定性较差,受温度、气压、外力挤压、短路等情况可能会发生自燃或爆炸，有潜在的火灾隐患。这也解答了为什么民航对旅客携带充电宝的容量有相关限制（不得超过160Wh），在安检人员仔细检查标准后，方可放行。
我们先来回顾两个事例瑞士航空111号航班在1998年9月2日执行纽约到日内瓦航线过程中，在加拿大东部海域失事。编号HB-IWF的MD-11三发宽体客机，在宣告紧急状况后寻找哈利法克斯机场迫降过程中，由于火势过大，飞机在冲入大西洋后粉碎性解体，全机229人无一生还。事后调查结论指出，电子舱失火引燃一种MEPT绝缘材料后导致火势过大，飞控系统在受到火焰的侵袭之后，最终导致了惨剧的发生。这件事故之后促使FAA建立新的法规，所有民航客机在2005年之前需移除此类可燃材料。
瑞士航空 MD-11客机
2006年2月8日，UPS1307号航班的一架DC8货机执行亚特兰大到费城的货运任务，在最终进近过程中发生了火情，万幸的是3位机组人员应对得当，在迫降后及时撤离，没有造成人员伤亡。美国国家运输安全委员会在最终报告中指出，火源是来自货舱的集装箱内，并指出了这架老旧的DC8缺少相应的货舱防火系统。
UPS航空 DC-8货机
以上惨痛的经历告诉我们，空中一旦发生火灾，有着火情发展快，人员易恐慌，火势失控后伤亡率高等特点，因此把火情扼*在摇篮之中就显得格外的重要！
那现代飞机在设计之初有考虑到
火灾带来的危险吗？
回归正题，今天就和小伙伴们聊一聊现代客机关于应对空中火情的相关设计。
以大家常乘坐的“老朋友”波音737NG系列为例，飞机货舱，APU ，发动机，轮舱，机身都遍布着各类烟雾，火警探测系统和灭火系统。全方位对关键区域进行防火保护，为飞行安全保驾护航。
