要知道，西安地铁采用里程计价制，起步价2元6公里，高铁票价计算公式为: 动车组一等座票价=0.37026乘以里程，动车组二等座票价=0.30855乘以里程，按照这样计算，6.8公里80元的曲江轻轨，确实是太贵了，相当于11.76元一公里，甚至比很多5A级旅游景区里的景交车要贵不少。
怪不得有网友吐槽称：这哪是什么轻轨？貌似前些年围绕曲江的老观光车的轨道，改进了一下，就变成轻轨了，不过80元确实不贵，应该一张票500，这样的话成本很快就回来了。
500元一张票，显然不可能，更是戏言，但是曲江轻轨的定位，确实在曲江整个旅游生态圈相当尴尬，游客来曲江，想游园，可以去大唐芙蓉园和南湖，想热闹，就去大唐不夜城，想吃喝玩乐休闲，就去大雁塔和大悦城，环绕大半个曲江的曲江轻轨，除了在半空中看看风景，确实是没什么游玩亮点。
也许，这才是曲江轻轨自建立之初，一直到现在，没有持续正式运营的原因之一。
票价过贵，缺乏游玩亮点，和火爆的大唐不夜城比起来，曲江轻轨像是食之无味弃之可惜的鸡肋，更像是一个烫手的山芋。
投资了近3亿，要说不干了，相当于国有资产闲置和浪费，要是干了，又只能以80元这样的高价去面对游客需求不那么旺盛的市场，这样的生意，确实不是什么好生意，也很显然，和其他旅游景区资源比起来，曲江轻轨，对于曲江文旅来说，并不是优质资产。
或许，降低一下票价，引入一下民营企业经营管理的曲江轻轨，还可能会有些出路。
