1461列车有空调吗,1461列车什么意思

首页 > 生活常识 > 作者:YD1662023-05-22 02:03:30

对于许多中国人来说,乘坐绿皮车是挥之不去的时代记忆。

所谓绿皮车,指的是一种车身通常为绿色底色和黄色色带涂装的列车。这种列车没有集中供电空调装置,以速度缓慢和车费价格便宜闻名。在上世纪50年代——80年代,绿皮车奔驰在中国的大江南北,是铁路线上的主力军。

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其中,往返于北京和上海的1461/1462次列车,被许多乘客和车迷称为“京沪神车”或“绿皮神车”。

1461次列车的始发站是北京站,经过北京市、河北省、天津市、山东省、江苏省、安徽省、上海市4省3市,最后到达上海站。1462次列车的始发站是上海站,终点站是北京站。1461/1462次列车全程1463公里,沿途共有29个站点。平均50多公里就有1个站点。

那么,1461/1462次列车究竟神在哪里?

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一、1461/1462次列车是往返于北京、上海之间最老的列车之一

1461/1462次列车是前身是161/162次列车,最早开行于1984年元旦。当时,161/162次的车体为22型客车。22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车,曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位。

从1984年到现在,1461/1462次列车已经在中国的铁路线上奔跑了36年。

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二、1461/1462次列车是往返于北京、上海之间行时间最长的列车

如前所述,1461/1462次列车途径4省3市,沿途29个站点,全程运行时间最多时,超过26小时。后来经过几次提速,也需要约22个小时。2010年,1461/1462次列车改为新空调普通旅客快车后,全程运行时间缩短到约19个小时。

19个小时是什么概念呢?目前往返于北京、上海之间速度最快的G1/G2、G3/4、G7/8次高铁,只需要4小时28分钟。1461/1462次列车跑一次单边需要的时间,G1/G2次高铁可以跑两个往返,还有盈余。

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三、1461/1462次列车是往返于北京、上海之间最便宜的列车

1461/1462次列车运行之初,全程硬座票价为23.8元。这样的价格,远远低于汽车票价,更别说飞机了。

时代在发展,社会在进步,火车票的价格也在不断上涨。1461/1462次列车的票价,上涨的幅度非常小。到2010年时,全程硬座票价只有88元。

四、1461/1462次列车曾经是往返于北京、上海之间唯一的绿皮车

绿皮车设施设备比较陈旧,车厢内服务设施不全,车体内外皮窗经常积满污垢。由于没有空调,绿皮车在夏季时成了“桑拿房”,到了冬季又成了“冰箱”。因此,从上世纪90年代以来,全国各条线路上的绿皮车纷纷被速度更快、功能设施更完善的空调列车代替。

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在上世纪90年代末、20世纪初,往返于北京、上海之间的绿皮车,几乎全部被淘汰,只有1461/1462次列车坚持在运营之中,成为京沪铁路线上一道独特的风景线。

五、1461/1462次列车曾经是中国国内定员最大的列车

尽管绿皮车存在很多缺点,但由于车票的价格便宜,深受农民和农民工欢迎,因而在很长时间都保留下来。

1461/1462次列车往返于北京和上海之间,这是中国两个最大的城市。1461/1462次列车途径京津冀地区和长三角地区,这两个地区又是中国经济最发达、商业最繁荣、人口最稠密的地区之二。每年,都有大量的农民工在这条线路上流动。乘坐1461/1462次列车,是许多农民工的首选,毕竟,乘坐空调列车从北京前往上海,硬座的单程票价就在150元以上。因此,每年春节前后,1461/1462次列车人满为患,一票难求。

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基于这种实际情况,2009年,1461/1462次列车进行了一个“神举措”,将列车上原有的卧铺席位全部取消,只保留一节硬卧车作为乘务员的宿营车。这就使得1461/1462次列车变成了全列硬座,在全国范围内仅此一例。这样一来,1461/1462次列车的定员达到了1866人。

即使如此,在春运期间,1461/1462次列车仍然严重超员,最多时达到了4000多人。

2010年6月27日和28日,由上海站开往北京站的1462次列车和由北京站开往上海站的1461次列车,全部将车体由25B型无空调绿皮车改为25G型空调红皮车。绿皮车终于从京沪线上消失了。新车硬座全程价格为158元,相比原来的88元上涨将近一倍,但还是京沪线上最便宜的列车。

如今,绿皮车已经被淘汰了,许多车迷还是对“京沪神车”或“绿皮神车”恋恋不忘,经常乘坐1461/1462次列车,怀念当初绿的车身、满车厢的电风扇、敞开的窗户……

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