汽车的操纵系统主要包括方向盘、刹车和油门。那么，飞机呢？以固定翼飞机为例，它的操纵系统主要由“两杆一舵”组成。“两杆”指的是飞机的操纵杆和油门杆，“一舵”指的是飞机的方向舵脚蹬。飞行员是如何通过操作“两杆一舵”来开飞机的呢？
飞机的操纵杆与脚蹬操纵示意图
飞机操纵杆——飞行员的“方向盘”操纵杆是飞机操纵系统的关键部件之一，也叫驾驶杆，有中央杆/盘、侧杆之分。中央杆/盘位于飞行员座椅的正前方或飞行员两腿之间，能够像汽车方向盘一样绕转轴旋转。侧杆位于飞行员座椅的一侧，这样的设置既不占用飞行员座椅前的空间，也不会遮挡仪表盘。
操纵杆由于操作灵活、机动性好，可根据需要快速改变飞机的飞行状态，因而多用于战斗机。操纵盘比操纵杆更稳定，更容易让飞行员感受和区分俯仰、横侧的操纵，一般多用于大型飞机和客机。
双手或单手前推、后拉、左右移动中央杆/盘，飞行员便可控制飞机的俯仰和左右滚转。单手移动侧杆，同样能实现飞机的俯仰和滚转。
带操纵盘的民航客机驾驶舱
油门杆——发动机的“推手”油门杆是控制飞机发动机输出功率的关键设备之一。飞行员通过操作油门杆控制发动机油门，从而调节发动机的输出功率。
油门杆通常由手柄、活塞、杆身、传动机构和连接部件组成。
手柄装有一些按钮和开关，用于发动机的启动、停止、调节等。当飞行员向下拨动油门杆时，手柄向下移动，拉动传动机构，使活塞向前运动。
民航客机驾驶舱操纵系统示意图
一架简易飞机，你能想象它的操纵系统是如何工作的吗？
活塞是油门桿的核心部件，与发动机油门机构相连，负责控制发动机油门的开启程度。
杆身是油门杆主体，用于固定手柄、活塞以及传动机构。
传动机构通常由传动杆、齿轮、链条等组成，可将手柄操作转化为活塞运动。
连接部件负责连接油门杆与飞机的其他部件，例如驾驶舱、发动机等。
脚蹬——飞机航向的“微调大师”用来修正飞机航向和进行小角度转向的机构是方向舵。方向舵与驾驶舱中的脚蹬相连。飞行过程中，飞行员通过脚蹬控制方向舵，实现飞机水平向左或向右飞行。当飞行员向前蹬左脚蹬、右脚蹬向后运动时，方向舵向左偏转，机头随之向左偏转；当飞行员向前蹬右脚蹬时，方向舵向右偏转，机头随之向右偏转。除了可以控制飞机尾翼上垂直翼面的偏转，方向舵也能控制飞机前轮的转向。
早期飞机的操纵系统以机械为主，飞行员对操纵杆采取的一系列动作可以直接通过杆、绳索、滑轮组等组件传递给执行机构。这种操纵系统相对简单，但对飞行员的依赖很大，开飞机是个相当累人的“体力活儿”。
现在飞机的操纵系统已今非昔比，是电传操纵（指把飞行员的操纵指令变换为电信号以操纵飞机的技术）占主导，飞行员再也不用像以前那样“做大动作、使大力气”了。但是，飞行员需要掌握的知识、技巧依然很多，需要不断学习才能做得更好。
（责任编辑 / 高琳 美术编辑 / 周游）
