据泰媒消息，多家航空公司发布新规将在登机前对旅客进行称重，旨在调查并计算旅客标准及平均体重，从而确定国际航班上的重量分布、减少飞机燃油的使用。
其中，泰国亚航通过旗下账号发文称，2023年10月16-20日在廊曼机场起飞的部分航班，将请求志愿旅客参与称量身体和行李的重量，旨在收集该信息用于调整服务效率以符合安全标准，同时保证上述信息将按照相关法律被严格保密。
同时，泰国狮航也发文表示一开始实施称重措施，并希望乘客在本周（10月17-20日）配合参与称重。
此外，曼谷航空公司也宣布采取类似措施，以满足国际民航标准，并确保飞机在最大起飞重量范围内保持平衡，从而提高飞行的安全性。该公司计划在2023年9月15日至10月31日期间，在登机口区域对乘客（包括随身行李）进行体重测量以收集相关数据。
而据了解，此要求属于自愿行为，但尽管如此，此事泰国民众既有人赞同，也有人表示会感到害羞，还有人担心数据被泄露。
2023年10月19日，泰国民航局（EXAT）主任Suthipong Kongpool先生解释说，这一方针的执行是根据国际民航组织（ICAO）规定的民航运作安全标准，标准规定乘客平均体重应不超过86公斤。而泰方设置的标准是平均体重不超过每人75公斤，如果平均体重超标，将对飞行造成影响。航空公司也在取得乘客的理解，并保证不会泄露任何私人信息。
此前已有多家航司登机前称重
2023年8月20日，大韩航空宣布，为了加强航空安全并尽量减少过度燃油使用，将分阶段针对国内和国际航线的旅客进行体重测量。
大韩航空表示，体重测量过程将在登机口前进行，体重资料将以匿名的方式收集，国内航线乘客体重测量时间为8月28日至9月6日，国际航线测量时间为9月8日至9月19日。若不想参与体重测量的乘客，可向工作人员说明，并按照正常方式搭机。
韩国国土交通部规定，航空公司必须至少每五年就要公布一次每架飞机载客的平均重量。乘客在登机前将与其携带的行李一同称重，测量结果将用于计算飞机的承载重量分配，所获得的测量数据将匿名收集，仅用于飞行安全数据。
2023年5月，新西兰航空宣布对从奥克兰国际机场出发的国际航班乘客称重，进行新一轮乘客体重调查。
新西兰航空称，这项名为乘客体重调查的项目是收集飞机重量负荷和分布数据的一种方式。新西兰航空表示，为了保护个人隐私，已将数据匿名化。该航司计划收集至少10000个样本，以提高调查的可靠性。
新西兰航空负载控制改进专家阿拉斯泰尔·詹姆斯(Alastair James)在一份声明中说：“我们对飞机上的所有东西都进行了称重——从货物到机上的食物，再到舱内的行李。对于乘客、机组人员和机舱行李，我们使用的是平均重量。”这些数据不仅有用，还是监管要求。根据规定，这项调查每五年进行一次。
不过，体重是个人问题，并不是每个人都愿意透露。因此，为了保护个人隐私，该航空公司表示已经对数据进行了匿名处理。
体重秤设置在登机口休息室的入口处。乘客可以站在体重秤上，另一个磅秤称随身行李。旅客在办理登机手续时将被要求站在一个秤上，他们的体重信息将匿名记录在后台，称重也不会显示体重。
新西兰航空表示：“我们知道站在磅秤上可能会让人抗拒。但我们向顾客保证，没人能看到你的体重，我们也看不见。”
实际上，这并不是新西兰航空第一次要求乘客在登机前称重。2021年4月，新西兰国内航司也曾进行称重。当时，著名播音员Hilary Barry正好赶上了这次称重，她在推特上称，这种经历“不太美好”。
2021年，据《纽约邮报》报道，美国各大航空公司或开始对旅客进行称重，以确保飞机不超载。近年来，美国人的肥胖率不断升高，美国联邦航空局（FAA）担心此前定下的乘客平均体重的标准值已过时，因此发布报告称，希望航空公司在乘客登机前，至少抽查15%的乘客的体重，并相应地调整航班上的座位数，以确保飞机不超载，保证飞行安全。
2017年，芬兰航空在起飞前对乘客称重。报道称，该航司想获得乘客及其手提行李的总重数据。称重在自愿的基础上进行。
旅客重量标准与航空安全【相关阅读>>民航旅客重量标准规则研究】
一）旅客重量是客运航班最主要的重量组成
在客运航班运行中，旅客重量是航班业载的最大组成部分。根据航班业载预配的通用流程，客运航班会在计算航班最大可用业载之后，首先预留旅客重量，然后再依次预留行李、邮件和货物的重量。遇到航班超载的情况，会进行反方向拉卸载量，先货物，再邮件行李，最后才是旅客。客运航班的操作流程决定了旅客是最优先保障的业载。实际航班运行中，以常见的窄体飞机为例，在东部经济发达地区，客舱旅客重量占整个航班业载的比重也在八成左右，西部欠发达地区，货舱除行李外，货物和邮件装载更少，旅客体重占比会更高。
（二）旅客在客舱的分布对飞机的平衡影响巨大
作为航班业载占比处于绝对支配地位的旅客重量，对飞机的平衡影响也显而易见。在当前旅客自助值机选择座位的大背景下，航空公司配载部门对航班平衡的控制难度增加，尤其是在货舱重量较少的航班，配载员的航班平衡和重心监控任务陡增，同时也对配载、签派、地服、飞行和客舱乘务员之间的沟通提出了更高的要求。2018年国内曾发生一起载重平衡相关事件 就是在舱单制作存在瑕疵、相关岗位配载安全意识淡薄和沟通出现障碍的情况下，导致航班旅客整体向后移动了10排，航班重心偏差达19.84%MAC，远超出航班重心后极限的情况下，飞机起飞滑跑时擦尾，造成了运输航空严重事故征候。
（三）不准确的旅客重量标准危害行业运行安全
与单个航班平衡差错影响相比，不准确的旅客重量标准带来的风险更大，影响的是整个行业的运行安全。目前全球主要航空运输国家，旅客体重标准基本上以民航监管当局制定的推荐性的标准平均旅客重量为主，局方不强制航空公司一定使用局方标准，但如果航空公司使用自己的标准，就需要向局方证明其标准的合理性，并需要定期进行标准准确的再验证。为降低管理成本，使用局方推荐标准成为全球绝大多数航空公司的选择，但假想一下，如果实践证明局方标准是错误的，会如何影响行业运行安全？FAA就曾经犯过这样的错误，后文详细叙述。
（四）非标准旅客重量影响严重影响航班安全
选择使用监管当局的标准平均旅客重量在绝大多数情况是航空公司经济、便捷和安全的选择，但监管当局获取标准平均重量，是基于大样本的旅客重量数据，通过统计学的方法，在保证置信度和可容忍误差的情况计算得出，其反映的是旅客群体“常态”，换言之，在旅客样本中，偏重旅客和偏轻旅客的比例处于“正常”范围，标准平均重量已经将其考虑在内。但如果一个航班上出现了“非正常”比例的偏重或偏轻的旅客时，仍然使用标准平均旅客重量，就会出现安全问题。1985美军士兵搭乘的飞箭航空1285号航班在加拿大纽芬兰岛起飞时坠毁和2014年澳洲航空将机上87名儿童误算为成人体重导致飞机起飞抬轮失败从而中断起飞，都是因为非标准旅客重量导致的严重航空事故。
