除了两个巨大的车轮以外,另一个容易让人关注的点就是这个车架的几何形状了。显然,如果你想安装上如此巨大的车轮,不对之前的车架几何形状进行大改的话是不现实的。
不过从已知数据来看,头管角度为70度,这比传统的山地车头管更加直立,并且reach值在山地车这边也不算大,只有473mm,轴距为1255mm。
为了适用于更大的车轮和双盘的传动系统,下管和后下叉都做了比较大的改动,可以尽量在增加车轮直径的情况不过多的增加链线长度和限制轮胎宽度。
除了两个巨大的车轮以外,另一个容易让人关注的点就是这个车架的几何形状了。显然,如果你想安装上如此巨大的车轮,不对之前的车架几何形状进行大改的话是不现实的。
不过从已知数据来看,头管角度为70度,这比传统的山地车头管更加直立,并且reach值在山地车这边也不算大,只有473mm,轴距为1255mm。
为了适用于更大的车轮和双盘的传动系统,下管和后下叉都做了比较大的改动,可以尽量在增加车轮直径的情况不过多的增加链线长度和限制轮胎宽度。
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