壶关可能区划调整,壶关县以后往哪个方向发展

“十四五”期间，河南省高速公路建设加快推进“13445工程”，即到2025年年底，全省高速公路通车里程达到10000公里以上，新增通车里程3000公里以上，完成投资4000亿元以上，力争通车里程居全国第4位、路网密度居全国第5位。目前，郑州以西以北共有8条12段高速公路已经或即将开工建设。

其中，沿太行山高速安阳段、安阳至新乡高速将使晋城的高陵高速在新乡、鹤壁之外，可以东北向直接通达林州、安阳；而郑州至辉县高速则使东南向顺畅由新乡延至郑州。

郑洛高速、沿黄高速有效为连霍高速大动脉分流，一定程度上对晋城也具利好意义。焦作——济源——新安高速联结晋城现有的三条南向出境高速公路，有利于充分发挥路网机动性。

现在的突出问题是，晋焦高速已经饱和，如何对接焦平等高速带来的激增车流？沁伊高速已经叩山，要不要对接？

对此我们已经有过讨论。一是晋焦高速亟需扩建为八车道或新建晋焦第二高速（起于晋城机场附近，与焦平高速对接），两者各有千秋。原通道扩建易于批复，上马速度较快。新建有利于充分发挥在建晋城东南环城高速效能，增强路网机动性。二是要规划晋沁高速，对接沁伊高速。且让我们复制相关内容再做强调吧。

焦作方向：可规划3条通道

焦作方向是晋城高速公路通往中原的主要出口，也是最主要的瓶颈所在。可能规划3个晋城至焦作方向高速公路出口。

1、现状晋焦高速公路扩建八车道

晋焦高速车流量严重超负荷，制约经济社会发展，影响晋城形象，扩建较为简明易行，境内全长约30余公里，已纳入规划。

2、新建晋焦第二高速公路

晋焦第二通道建议从晋城机场南侧引出，对接焦平（顶山）高速公路及焦温高速，全长约20余公里。该线能够充分发挥东南环高速及冶头——南村段环城高速作用，打开焦作、郑州方向的新通道，并增强路网机动性，利于扩大晋城机场的服务范围。较第一通道新建里程更短而格局为优。

河南省新规划的焦作——平顶山高速，郑州段已经开建，该线南延经湖北随州至湖南岳阳，定位为国家高速公路。晋焦二线与其对接，将形成连接二广、京广（港澳）两条国家高速公路的又一条大通道晋城——岳阳高速。焦温高速定位为省级高速公路，虽然由于运营机制因素，一直没有连接黄河南岸，但其规划南延线路也是纵贯湖北省全境进入湖南境内，辐射较广。故晋焦第二高速大有必要。

晋焦两个通道在近中期可以相互替代，但在远期都有必要，故当及早纳入规划。“十四五”期间择一建设开通，建议二通道优先。——需要说明的是，本方案所称第二通道，与所称晋城至陵云高速的“晋焦第二通道”不是一条线路。

3、规划晋城——沁阳高速公路

规划沁阳——偃师（现为伊川）高速公路已在研究设计中，起于太行山南缘的沿太行山高速公路焦济段，距省界只有数公里。建议的晋沁高速起于晋济高速大山河段，出省后即与沁偃高速对接，境内全长不足10公里，是为晋焦第三通道。该线也具有第二通道的一些作用和功能，极大增强路网机动性，与第一、第二通道不可相互替代。费省效宏，宜及早对接推进，视沁偃高速公路进度同步建成。

2020年晋城高速公路调研方案

新乡方向：东向展望高速通道

晋城——辉县高速公路市交通局／市公路局所规划均有晋城至上云台接陵云高速段的所谓“晋焦第二通道”，这条高速除了增强至陵川、焦作、郑州的机动性之外，本身没有太大用途，而这一功能还可以被替代，一定程度上有为连而连的味道，普遍并不看好。

然而，如果由此继续向东延伸过武家湾出山至辉县，则对接了河南规划的加密线卫辉——濮阳——山东郓城的高速公路。应予开展前期研究。如果推进够快，可以改变规划卫辉——辉县段走向，顺接形成新的晋新高速公路。

郑州方向：再说一纵（原东纵）高速

最后，还需要说说山西规划所谓的一纵（原东纵）高速。原规划长治（壶关）——陵川——云台山高速公路，既构成东纵高速，又构成长治以北至郑州的捷径，可以有效为长晋——晋焦高速分流，收益前景看好。

然而，北边在长治市的主导下，变成了黎城——陵川，只剩下了旅游纵线功能。南边在焦作市的主导下，不再对接作为郑州一环的郑云高速，而拉偏到新规划的焦郑高速止于连霍高速，失去了郑州及云台山顺畅的拉动辐射功能。这样一条高速已经没有太大意义，动工也遥遥难期。

在被两家芳邻强力扭曲的情况下，晋城还应主动作为，争取规划连接线，顺畅联通长治（二广高速）、云台山。以形成太原——长治——郑州的更高站位，来争取晋豫两省及长焦二市的支持。

目前，河南省沿太行山高速公路除陷于建设主体纠纷的焦作段外，已经全线在建。太行山上的山西则这几年规划建设着一条太行一号国家风景道的大通道。从晋城段来看，由于泽州县原规划段一寸未建，而将线路奇葩地拉回到了晋城市城区，能否与山下的沿太行山高速公路呼应承接，前景堪忧。本院将专题探讨。