当我们在上下班高峰开车途径隧道时，看着导航地图上红彤彤的一片，想要换个路线，却发现这么一个小小要求都实现不了，因为车机语音或屏幕在不断提示当前网络不佳、GPS信号差。相信很多司机朋友都曾遇到过这样的窘境，并且在当下汽车越来越智能的时代，这个问题也时常让大家对于某些车所谓的“智能”嗤之以鼻。
不过也有不少车企在不断地完善技术，去优化解决类似隧道信号差这样的问题，像最近岚图发布的ESSA SOA智能电动仿生体架构，就能够避免这个问题。
其中，ESSA原生智能电动架构我们在过去的不少文章里都已经看到过很多次了，作为国内首个拥有完全自主知识产权的原生电动架构，岚图凭它实现了纯电动与智能多模两大主流电动动力系统，也提前兼容了氢能源这一未来方案，对我们这些消费者来说，它最直接的作用就在于既能让人在一台岚图量产车里感受到3秒级破百的畅快，也能在公路上以10分钟充电时间换取230km续航里程。
显而易见，ESSA原生智能电动架构保证的是一台岚图量产车的核心机械能力，但要解决类似文章开头提到的这个问题，那都得靠中央集中式SOA电子电气架构。它能确保所有电子电气系统的多功能与高效率，无异于人体的高效中枢。
这套高效中枢即是SOA架构的硬件平台，它由中央控制器OIB、区域控制器VIU以及车联网终端T-BOX所组成，这三者就好比是我们人体中枢的大脑、神经元与脑干，分别承担着分析决策、传输指令以及与外界互通有无的任务。肯定有人要问了，这不是在说通讯网络和GPS定位吗？怎么说到脑神经网络了？别急，我们接着往下看。
OIB、VIU、T-BOX虽然是不同的核心单元并承担不同的任务，但它们在SOA电子电器架构中有一个共同点，那就是高度集成。OIB所实现的是硬件的高度集成，我们可以说它是掌握着所有功能的“生*大权”，整车控制、动力输出、智能驾驶与智能座舱四大控制器“合四为一”，更短的线程、更少的线束，便意味着更快的协作与响应速度。其中，核心系统级芯片便是在这里通过组合物理集成存在于这里的，让人意外的是，它已经改用了可插拔式统一接口。换言之，未来想要升级更高算力的系统级芯片，只需要插拔OIB并进行单独升级便可实现，无论是当下常见的4G芯片，还是想要兼容5G通讯网络，插拔之间就完成了，就凭这一点，升级可能已经被放大。
VIU与T-BOX所实现的高度集成，则分别代表了两组三大功能，VIU的三大功能是区域数据中心、智能配电与智能分区控制，我们不多说它的能力，就说它在四个区域控制器上分别预留的10种以上常规类型或规格接口，这就让它可以在未来实现跨域功能的融合升级，乃至更强的硬件OTA升级能力。
T-BOX的三大功能则是5G通讯、高精定位与车联网防护，这便是说到了重点了。5G通讯网络除了能够在速率上大幅提升，还将实现全国网络的更广域、更稳定覆盖，也能让OTA升级速度更快。同时，高精定位模块与5G通讯之间的配合也会更默契，多传感器融合定位的方式做到了物尽其用，让不同种类和规格传感器各自发挥出了自身优势，减少车辆在山区、隧道等信号较差环境对于GPS卫星的依赖，从而完成通讯网络与定位的两大核心升级，并让它们也同时作用于智能驾驶，让NOA导航辅助驾驶可以开出高速，进入到城市等全场景环境中使用。
写在最后
正如ESSA SOA智能电动仿生体这个名字一样，OIB VIU T-BOX这样的高效中枢组合就像是人体的智慧大脑与神经网络，其对于自身的不断进化探索，不光能根治通讯网络、定位这些小毛病，更足以解决掉日常用车与驾驶过程中的绝大部分问题，实现全寿命周期用车的一劳永逸。
