而且，当“热失控”发生时，一个电芯失控放热，往往也会导致相邻的其他电芯同样失控，最后整个电池包里的电芯可能都想“勇闯天涯”。
因为这种失控的链式反应，“扑灭电动车火灾”也成为了目前世界性的一个消防难题。
想要控制锂电池火灾，相对有效的方案，就是“用大量的水给电池降温，让温度降低到燃点以下”。
这里也要跟大家着重强调一下，如果车辆的锂电池起火，普通家用泡沫或者干粉灭火器是很难起到作用的，甚至可能有反效果，最稳妥的方法就是尽快撤离。
因此，新能源汽车一旦出现燃烧的势头，车门这条逃生通道，在此时就显得尤为重要。
2但是，目前的一些车企是如何做的呢？
答案是有，但不完全有
回到开头某型号汽车事故后车门锁死的事件。
我查阅了该型号汽车的车主手册，发现厂商在第41页就标明了：
在安全气囊展开的情况下，所有车门都将解锁。
但是，在第103页的追加解释中，手册中又说根据撞击力度和事故类型的不同，该系统可能不工作。
也就是说，这个功能的可靠性，说了和没说一样，有了又好像和没有一样。
那么，自动解锁功能到底是不是强制要求的呢？
根据国标《GB20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护》规定：
在碰撞后，不使用工具的前提下，必须保证能够打开足够数量的车门，让乘员能够正常撤离。
