储电系统在高铁运行时，使用的机会其实还是非常少的，毕竟高铁耗电量巨大，即便是储备电力，也仅仅只能维持高铁一小时左右的车程，这让储电系统的设计初衷还是为了让高铁能够行驶过问题路段，让高铁不至于因为部分路段的供电故障而停运，储电系统的设计也让中国高铁拥有了完备的输电系统。
二、高铁运行的多种运行方式
在正常状态下，高铁一般是通过输电网进行供电，在这个状态下，高铁是边跑边供电，这种运行也被称之为正常运行。
如果高铁遇到了空窗期，这也是行经路段中常有的一种因为更换配电室所出现的情况，不过因为路段很短，所以高铁一般是通过惯性通过，只有在这种行驶状态下，高铁是可以不用电驱动的，如果出现一些较长路段出现供电问题，高铁会采用储电供电，这也被称为了紧急行驶。
通过高铁的三种行驶状态，也能看出高铁的储电系统的作用性，只有在紧急情况下，才会动用这种方式进行驱动。储电系统启动时一般会停止弓形电弧继续接触供电，采取自备电能供电，尽管电能供应不多，但高铁依旧能够保持350公里每小时的时速，这也让高铁能够快速通过问题路段，实现恢复成正常运行。
高铁储电系统因为使用的情况相对较少，可它的充电一般都是在停靠时才能恢复充电。在列车检修时，通常也会就高铁的储电系统电能是否充足进行检查，一般针对于一些储电系统电能不足的列车在这一期间，都是会进行充电，待储电系统电能充足后，才能够正常进行运营，可见储电系统电能是否充足也是影响高铁运营的一个重要因素。
高铁正是在这种完备的供电系统的加持下，才能够在运行时表现出350公里每小时的时速，这也让高铁技术中，电力系统的建设是十分重要的一环，可以说没有完备的电力系统就无法成就今天中国高铁的成绩，在这里也要肯定中国在电力发展上的技术成就。
今天在高铁上尽管很少出现利用储电系统来供电进行运行的情况，不可否认的是高铁在遇到问题路段时，正是因为有了储电系统的存在，使得高铁能够顺利通过问题路段，让高铁不再因为一些小问题而停运，高铁完备的电力系统设计不仅体现了中国在高铁设计上的成就，更是高铁能够安全运行的保障。
